年度车型评选晋级车型： 雪佛兰迈锐宝

美国西海岸的客人

迈锐宝来了，还记得上市之初的广告片吗?是的，梁朝伟开着迈锐宝，在美国西海岸说了一句：“下一站去哪?”后来的事情我来告诉大家：他穿过了北太平洋，经由中国钓鱼岛最后到达北京怀柔，来参加今年的中国年度车型评选。

迈锐宝，雪佛兰在华的旗舰轿车，和君威、君越使用了相同的Epsilon Ⅱ平台。本次参选的车型为2.4AT旗舰版，售价22.99万元。虽然，在发出评选邀请之初，我们一再强调，并非配置越高就越受评委青睐，但为了彰显雪佛兰旗舰轿车的魅力所在，上海通用还是把售价最High的顶配车型发给了我们。在整个晋级车的阵营中，他的售价排行第五，次于A6L、新 3系Li、荣威950和凯美瑞2.5HV。22.99万元的售价下，看看雪佛兰都给我们配置了什么：升功率为57.1千瓦的2.4升SIDI直喷汽油机；自动水平调节氙气大灯；搭有DVD、蓝牙、导航功能的大尺寸触控液晶屏；225／55R17 97V的固特异轮胎……总之看上去还算精良。

谈到具体的评选，在主观的评价当中，迈锐宝的车内气味得到评委们的一致好评，在所有晋级车中，他的得分仅仅低于凯美瑞，位居第二。然而，相较于肌肉感强的外观，其内饰的工艺却得到了相反的评价。虽然翻转触控液晶屏设计很有新意，但是翻转后其背部材质着实不上档次；内饰、门扶手上使用的仿碳纤维饰条同样质地一般，用“打肿脸充胖子”来形容并不过分。上面唠叨了一些缺点，不过内饰的优点同样很多，接着叨唠：科迈罗样式的双炮筒仪表风格得到了评委林扬和美编李韬的赞扬，中控台上檐的弧度造型和科尔维特有些类似。本次参评的旗舰版驾驶员座椅为8向电动调节，同时附带电动腰托功能，这让编辑部那些腰椎不好的“病友”们交口称赞。要知道，如果只在腰托这一项上，迈锐宝的表现比君威、君越还要好。

作为一款中级轿车，迈锐宝销量(2012年11月7697辆)虽然还无法跟帕萨特高高在上的数字相比，但已然和君威、索纳塔、凯美瑞、致胜等中坚力量旗鼓相当。在变化莫测的乘用车市场，用“后来者居上”形容他可能有些鲁莽，但迈锐宝的自身功底诚然扎实。不仅仅是旗舰车型，包含2.0升款的整个系列全部使用EPS电动随速助力转向系统，BOS(刹车优先系统)亦然是全系标配。由于是顶配车型，参评车还配备了ESC电子车身稳定控制系统。加之胎压监测、各种气囊，这些因素的综合考量之下，迈锐宝安全性方面的主观评价在晋级车当中也是居于中上游的。

是的，您读到的这两页居然带有测试数据表格，意味着迈锐宝成功晋级了。在十辆晋级车中，如果把紧凑级及以下分为一组，紧凑级以上分一组，迈锐宝算中高级组别。然而，从其售价来看，他又是中高级组别里售价最低的，“临界”是否意味着他注定表现平庸呢?实际上，迈锐宝的亮点并不算少。在180米蛇形绕桩的测试中，迈锐宝的成绩好于比他贵6万的凯美瑞，同时他比2.4升的君越还好(《汽车族》以往数据)。另外，在噪音方面，迈锐宝借鉴了君威、君越身上的优点，在80公里川、时和 120公里/小时的等速车内噪音测试上，他的成绩居然和A6L并列第一。还值得一提的是其油耗，虽然我们没有进行数据测试，但工信部公布的综合油耗为8.3升／百公里，对于一款4869毫米的中级车而言诚然可贵。

的确，主观感受方面，迈锐宝的油耗真的很低。评审会期间，他负责郭孔辉院士和管欣院长两位顾问接送机场和酒店的任务，得到顾问正面评价的同时，负责接送的编辑发现油耗果真不错。然而，凭借“油耗不错”就想要当选中国2013年度车型是远远不够的，迈锐宝，你的加速在晋级车中不能仅比逸动稍好，你的变速器需要更快的响应时间，你的内饰工艺及材质需要品质更高。好了，迈锐宝，你是优秀的，但仅此而已。