随时享受增压的乐趣 蒙迪欧-致胜2.0GTDi

●它能取代

传统3.0L以上排量自然进气引擎

●具体特性

除了压榨出理性的动力，更多是为了因应排放与油耗考量。

●搭载代表

蒙迪欧-致胜2.0GTDi

现在的2.0升直4 Turbo，早已不是以往那种无理性无文化，难以驾驭，Turbo Lag明显，3000转以下无力，3000转以上如人天际的粗暴加速力了。在亲民与节能的大方向下，大排量NA都在向涡轮化发展，涡轮则在向NA化发展，于是缸内直喷，轻量化涡轮，尽力消除Turbo Lag，宽阔的扭力带，以往难以驾驭又异常热血粗犷的加速力被易驾、节能以至平淡沉闷所取代。但新世代的2.0T存在的意义已绝不仅仅只是以往在2.0升直4上挂一个大号涡轮，压榨出无理性的疯狂加速力，更多的是因应排放与油耗的考量，取代3.0至3.5升自然吸气引擎，而且那个热血的时代，某种意义上说是因为技术尚未发展到现时的程度，但却有戏剧般的效果，单纯而又直接，百花齐放且充满一腔热忱，那个时代已经一去而不复返。

文明时代的2.0T，虽然文明但性能仍是一以贯之的主导，只不过性能的表达方式不会再像以往那样简单粗暴，变得更为有理有节。具代表性的三副2.0升Turbo中，大众系的顺畅精致，力量随传随到，通用系的超增压功能扭力强而猛，福特系的则介于两者之间。其实2.0T引擎现时注重的仍是性能指标，Turbo Lag则各家之间有小小差别，致胜这副2.0T，顺畅度不及大众系，且2000转以下的迟滞感亦较明显，扭力爆发点较大众迈腾的1700rpm晚了200rpm，且峰值扭矩只维持至3500rpm相对中低转速，但其340Nm的最大扭力比迈腾的高出60Nm，一旦转速掠过 2000rpm，强大的扭力会让tCS系统频繁地出动，即便中段转速后扭力下降，但因其扭力输出数值依然偏高，因此中高转的输出不会让人有多少滑落之感，相对于其它2.0T引擎，其所营造出的加速力，绝对不输于同级。我们在试这副引擎时，给我们最大的印象便是性能够强，尤其是中段的扭力，相当的爽朗。

我们其实应该庆幸在2.0T阵营里，涡轮的真义其实并没有消失，只是用了另一种方式来表达，不再那么桀骜，让人随时都可以轻易地享受增压的乐趣，这应该会是得到绝大多数人的欣赏吧。