一个观点两个视角 全面分析谈宝骏630

0.3L排量的增加，并不是为了将官方指导价上的数字进行略微的调整：更为主要的是开起来的感觉变化了很多。

陈浩

毋庸置疑，宝骏630新匹配的1.8L发动机与6AT的动力组合是这一级别车型的主流需求，聪明的汽车制造厂商是消费者需要什么，就提供什么产品。宝骏从上海通用那里学到了很多东西，洞察消费者所需就是其中一样重要的本领，当然其他自主品牌未必不知这点的重要，只是缺少足够的技术支持，宝骏显然在这方面具备优势。当我启动这辆车上路之前会发现它的内饰材质简单，质感欠佳等缺点，甚至噪声和振动控制都与真正的合资品牌有着一定的差距，但车轮转动起来以后，这辆车则给我留下了更多的好印象，发动机的动力输出虽然提不上迅猛，但内力十足，这会让日常的驾驶变得不那么累，只要去踩油门就能随时呼唤出需要的动力，你要是嫌这个动力不够，那就去申请赛车执照吧。6AT变速器的反馈也非常舒适，6个挡位在切换的时候不会让我们感到任何不适，尤其是1、2挡的设定更适合城市的低速并线和超车动作。目前市场上这一级别车型非常多，但是匹配1.8与6AT的却并不是很多，几乎保持了合资车型80％水平的宝骏630相比竞争对手更有价格优势，所以明白消费者想要什么，是非常重要的一件事。

梁仓

从一定意义上来说，汽车的排量并不能够与汽车的品质画上直接的等号，但是在任何的对比都应该有一个基准点的时候，排量是否应该被那么重视呢?宝骏630 1.8L车型，这款我曾经在厦门试驾过的车型，是基于原来1.5L车型的基础上，增加的1.8L型号。更大排量的发动机，并不是只为了在指导价上更改几个数字，更为重要的是，这一消费群体对于动力的观点。

对于增加的排员，不同的人会有不同看法。但作为试车记者，我们更推崇实质的用车感受。长达一周的体验，让我对1.8L发动机与6AT变速器这一动力组合在宝骏630上的应用有了更为深刻的认识。从实用的角度来说，当车辆搭载四位乘客的时候，多出的这0.3L的排量所爆发出来的动力优势就会被放大。良好的动力支撑不会让我所驾驶的车辆逐渐成为别人后视镜里的景色。而6AT变速器在1挡、2挡时的齿比调节要倾向于密齿比，这在“定程度上也会帮助车辆实现较好的加速效果，但加速性和平顺性还是会存在冲突，所以尽管是6挡变速器，但它的平顺性其实还可以再提升，只不过作为家用车型，它的表现还是可以让乘客满意的。老实说，105kW的最大功率相比1.5L车型多出23kW，数字上的差别并不是特别直观，或许去店里一试究竟才能解开你的谜团。