有喜有忧 浅谈2014款讴歌 MDX原型车

 “我们的目标是在进一步提高MDX的动态性能的同时，提高其燃油经济性和豪华、舒适性。2012年我们的旗舰车型RLX的推出奠定了讴歌品牌的地位，而今年全新豪华suv MDX的相继推出会更加明确讴歌的定位。”

——讴歌美国市场营销业务副总裁Mike Accavitti

在看到这款讴歌MDX原型车的时候，一种难以表达的纠结感涌上心头，有喜也略带忧伤。喜的是这款诞生于2001年的讴歌旗舰SUV因为这款原型车的诞生将迎来它的第三代产品，忧伤的是作为本田豪华品牌的讴歌，2012年在中国豪华车市场的销售量只有区区的两千出头，在诸多豪华品牌当中排名倒数，与部分车型已经国产的奔驰、宝马、奥迪相比，即便是“死对头”雷克萨斯和英菲尼迪，销售量也几乎是讴歌的28倍和7倍之多。

看到这些数字，或许除了雷克萨斯和英菲尼迪还能微笑外，任何人都会感到触目惊心。讴歌在中国市场的低迷，究其原因，不外乎营销策略、产品的市场定位和定价、新产品的跟进等几方面的原因。不管其他，就拿新产品的跟进来说，在别人改头换面的新产品频频亮相的时候，讴歌有的或许只是羡慕而已。正因如此，这款讴歌MDX原型车在北美车展这样一个恰好时机的出现，就更强调了它带给我们的“喜”，希望它量产后能够成为讴歌在中国市场上的一剂强心针，是讴歌不再是一个追赶者。

2006年诞生的第二代MDX，也就是现款 MDX在等待了将近8年的时间，终于将迎来一次全面的升级，而本次北美车展亮相的2014款MDX原型车将成为第三代MDX的蓝本，它的很多设计元素包括外观设计、动力传动系统和先进技术等都将会出现在第三代MDX身上。

“虽然我们今天并没有展示2014款MDX原型车的内饰，但我可以保证，我们将进一步提升车厢内部的空间和功能性，并真正地提升豪华、舒适和静谧性。”

——讴歌设计中心首席设计师Jon Ikeda

2014款MDX原型车的设计来源于“航空雕塑”理念，展示的是一种灵巧、紧凑而不失大气的造型，一种低矮、宽大的车身比例，一种平整、简洁、高效的设计，以及一种精巧、细致等细节体现，比如全新的“讴歌宝石之眼”前大灯。这种从“航空”获得的灵感同样反映在2014款MDX原型车的空气动力学效果上，通过本田在美国俄亥俄州雷蒙德的全新风洞实验室的测试和实现，相比2013款MDX，被提升了16％。

虽然相比2013款车型，2014款MDX原型车矮了38mm，但圆弧形的车顶提供了一个更加宽敞和具有更多功能的车舱。另外相比现款车型，原型车的轴距被加长来提升乘坐的舒适性，同时增加了第二排的腿部空间，并提高了第三排座椅的出入空间。

在传动系统上，讴歌将首次在其原有的SH- AWD车型的基础上增加前轮驱动车型，以满足美国市场日益升温的两驱市场的需要。除此之外，2014款MDX原型车还具有一个全新的严格和轻量的底盘，包括能够提供更精确指向性和运动风格的前后悬架设计。在2014款MDX原型车上，讴歌放弃了现款MDX使用的3.7L V6发动机，而搭载了单顶置凸轮轴3.5Li-VTEC V6发动机，全新的发动机采用缸内直喷技术和VCM可变汽缸管理程序，提高输出扭矩和保证激昂性能的同时，实现更低的燃油消耗。另外，2014款MDX原型车通过采用全新的底盘、车身设计和静音技术，车舱内的静谧性也得到提升。

在安全技术方面，2014款MDX原型车采用了讴歌下一代的ACE车身结构、正面碰撞警示FCW、车道偏离警示LDW等系统，以及多角度倒车影像、盲区信息BSI、车道保持辅助系统LKAS等可视化技术，还有自适应巡航和低速跟随等舒适性配置。此外，2014款MDX原型车完全按照NHTSA和IIHS等顶级安全标准设计。

2014款MDX原型车还配备了丰富而先进的信息处理技术，包括下一代基于云连接的 AcuraLink系统，具有潘多拉连接、SiriusXM广播、文本信息等功能，通过驾驶者的手机终端传输到车辆上。此外，全新MDX还可以选装 Acura／ELS音响系统。

2014款MDX原型车将于2013年中在阿拉巴马州的林肯工厂进行量产，这座工厂除了整车外，还生产V6发动机，而之前的MDX的组装是在安大略省的阿利斯顿。