近万公里极限挑战 第35届达喀尔拉力赛

在达喀尔，人们来自不同的国家不同的时区，所以必须有一个赛会统一的时间，也就是赛会规定的“达喀尔时间”，这个时间也许和当地时区的时间是相同的，也许是不同的，比如不间断的转场过程中，你在一天中要面对利马时间或者圣地亚哥时间，这两个时间都要服从于达喀尔的官方时间。有经验的车手和车队经理们，会把每个关键的时间表清晰地记下，并严格按照这个时间去执行，最简单的办法起码也是你要知道你的前车的发车时间。

达喀尔是高度商业化的，与之相符的是高度紧张的比赛流程，但他毕竟也是一群人在完成的事情，因此也存在着这样那样的问题。有关的消息说，组委会曾忘记通知中国摩托车手魏广辉的发车时间，这个消息是否准确不得而知，即便是事实，这个失误显然不能完全怪罪到组委会一方，没有自己的发车时间，车队和车手也能做到事不关己么?

代表中国参赛的哈弗达喀尔车队322号赛车车手周勇出现在第四赛段的WP们的时候已经太迟了，但毕竟是出现了，这让人缓过了一口气。可靠的消息是，在前30公里，他的赛车遇到了油路故障，检修耽误了2个多小时。这仿佛是宿命。2012年的第一个赛段，周勇因水温过高而创造了自己最糟糕的赛段纪录。相比去年的遭遇，他还是幸运的。总之，这个情节似乎命中设计好了，早来比晚来好，无论你准备的多么充分，运气未必那么眷顾你。作为种子选手的哈弗达喀尔车队的另一位车手、驾驶 308号赛车的葡萄牙人索萨在这个赛段，从23位发车追到了全场第11，作为欧洲冠军和达喀尔名宿，索萨绝非浪得虚名。

当硝烟散尽，人们仿佛再次回到了从前，哈弗达喀尔车队车手周勇再一次宿命般地获得了全场第19的成绩，这个名次已经是他自 2006年以来获得的第3个第19名了。他的队友索萨同样复制了去年的成绩，夺得全场第六。作为中国唯一的汽车组车队车手，索萨和周勇重复了去年的成绩，但含金量却不可同日而语。从车队整体来看，哈弗达喀尔车队已经成为了世界顶级赛场上一支不可小觑的新兴力量。由于组委会调整比赛政策，对柴油车实行限喉，而汽油车和巴吉车受到扶持，所以从柴油车的比赛成绩看，哈弗达喀尔车队的表现令人惊艳。索萨是柴油组表现最出色的，周勇也在前三名之列，而且两次拿到了赛段前十。