随时再战江湖 全新雷克萨斯LEXUS IS

此其时也，雷克萨斯终于决定放下又正派又沉闷的公子形象下面挑战德军阵营。

在百米短跑决赛面对闪电飞人博尔特，阁下那双吊儿郎当的运动鞋当然得换上一对比较得体的短跑钉鞋。同样道理，阁下要是觊觎宝马3系的江山，当然需要一件机械和工程设计火候到家的杰作，而不是给现役家庭掀背车随便灌几口大补汤。

话虽如此，这里所见的新款雷克萨斯 IS却几乎用了最不靠谱的底盘挑战3系。事缘2010年全球经济危机和召回事件一度令丰田高层几乎拍板决定雷克萨斯要把后轮驱动的GS与前轮驱动的美国版ES合二为一(闷出鸟来的ES衍生自一款由于太过沉闷而未能畅销欧洲的丰田前驱轿车)。GS一旦变成前驱，本来与它共享底盘的IS岂不更难独力开发新型后驱底盘吗?

不过消息传出之后，外界公认为车痴的首席行政官丰田章男便亲自插手改写雷克萨斯的命运，最终也如其所愿保住了GS一命，下一步当然是后驱IS，而且新一代IS跟Avensis再无瓜葛，可以一心一意挑战3系。

未经测试，TG当然不知道这位挑战者有多少斤两，不过想到GS的身手相当不俗，IS大概也不会逊到哪里吧?无论如何，在IS准备就绪之前，你我至少可以在造型上找到大量话题。

雷克萨斯设计师毫不讳言以德国为假想敌。“我方必须挑战他们。”雷克萨斯设计部经理告诉笔者：“我们的车具有竞争力，但这是雷克萨斯，必须活用日本元素和欧洲元素的反差。”

他口中的日本元素基本上就是在所有视觉层面上凸显和风，在简练线条与平面间致力营造一种富有禅意的平和气息，某些部分却又好像经过传说中准确无误的日本快刀砍削。照明和车厢显示屏则以重现日本盛世科技为目标，希望借此奋力一击夺回过去十年失落的优势。举例说，空调控制界面将以触控式滑标调节温度，F-Sport版本更有 TFT综合式仪表。不过新款IS的卖点并不限于眩目的噱头装备，比如车厢豪华装潢，便一举超越了以往水平，提供触感更柔软的皮革和巧手缝艺。

奥迪证明了设计和质量乃这类轻型豪华轿车制胜关键，宝马则一向标榜驾驶乐趣。IS首席设计师古山纯一向TG透露IS当以3系为目标：

“只要开过这辆车，便会发觉它的变化相当显著。”据古山所说，新型转向系统和后悬挂(来自GS)，以至刚度大幅提升的车体和额外附加的主动减震器，莫不有助他达成上述目标，此外当然少不了派遣工程人员前往世界各地进行大量实地测试。古山甚至扬言新款IS应付英国弯道和起伏路况的本领足以令TG大吃一惊。

新款IS将会包含IS 250 V6 2.5L汽油和IS 300h油电混合，后者虽然配备2.5L四缸发动机，却唤作IS 300，因为据古山所称，它的OX 100km／h加速表现更胜六缸型号。不过头号对手的柴油型号既然广受欢迎，IS为何独欠柴油版呢?古山解释：“我的目标是把柴油型号的买家吸引过来。我们将会在二氧化碳排放和省油性能上超越柴油汽车。”所以油电混合IS的总功率虽然达到162kW，二氧化碳排放量却低于99g／km。

古山承认油电混合雷克萨斯的操纵表现迄今为止流于“蹩脚” (这是他的说法)，因为这些型号的发动机倾向保持效率最佳的转速，结果变速器不得不时常变招迁就，导致加速反应怪里怪气。不过古山表示他修订了新款IS的控制编程，让发动机转速随着油门开启度和车速同步提升，上一代死守固定转速的脾性已不复存在。

与所有同级对手一样，IS也进一步“发育”，后座和后备厢的宽敞程度据称绝不逊于同级中任何一位对手。除了轮轴距比以往增加 70mm，工程师还将油电混合系统的电池藏在后备厢底部，令新款IS的后座靠背可以扳前扳后，油电混合型号的净重也不过比IS 250增添35kg。

大家也许还记得第一代雷克萨斯IS在1998年出道时，本来是标榜操纵反应利落，造型不无撩人魅力的精湛后驱轿跑。就算忘记了那些仿计时秒表的仪表，大家也一定记得它凭着圆形有色灯盖镶以镀铬底框的后灯设计，造就了一门更换售后灯具的行业(坊间称之为Altezza灯，因为日本发售的IS以丰田Altezza名义发售)。相比之下，第二代IS的后灯可谓了无神气。无论如何，熬过中年危机的雷克萨斯IS看来已经重新振作，可以随时再战江湖。