弯中太空舞步 试驾体验雷克萨斯IS250C

在湿滑的赛道上，IS250C的弯道表现犹如太空舞步般曼妙，步伐在灵活、滑移和因抓地力减弱而造成的有限稳定之间寻找着高难度的瞬间平衡，但不可否认，这也是乐趣、技巧和胆识的交汇所在。

IS是雷克萨斯家族中偏向运动的系列，这一车系的出现，瞄准的目标就是宝马3系，当然IS的魅力是在运动中仍然保有较高的舒适享受，饱含着雷克萨斯的造车哲学。我们此次测试的IS250C当然也传承着这个系列的运动基因，不过，它的后面多了一个C，是这个车系中的硬顶敞篷车，风格上肯定要体现敞篷车的风情和雅致，开着它旅行或者在郊外挥洒心情是个不错的主意，不过，开着它去赛道会不会是个好主意呢?

敞篷版和轿车版显著的不同是，敞篷版车身比IS250轿车版重了近150kg，其中有额外加强车身刚性增加的重量，还有电动硬顶增加的重量，所以，在起步初段会感觉IS250C有点沉重和些许加速滞后的印象，但当发动机转速超过2，500rpm之后，这种有点懒惰的表现逐渐烟消云散，尽管加速能力仍没有IS250那样轻松快速，但IS250C实测0-100km／h需要8.56秒的成绩，只跟IS250轿车版有着不足1秒的差距，也不算迟缓了，归根结底，IS250C的这台2.5升V6发动机在中高转速时的表现令人钦佩，而我在赛道上，基本用到的也是中高转速部分，所以，IS250C的动力和加速始终是个亮点。

IS250C的动力和传动部分组合是2.5升V6发动机加6速变速箱加后轮驱动，看到这样的组合，你是否想起了丰田锐志的动力搭配?的确，它们都是亲密的血缘关系，但IS250C是雷克萨斯，发动机还真不同。IS250C这台编号为4GR-FSE的发动机，压缩比高达12.0：1，采用缸内直喷设计，带双VVT-i可变气门正时，是丰田目前非常先进的一款自然吸气发动机。在赛道上出弯加速时，力道十足，加速度峰值可以达到0.47G，还有着小小推背感，随着油门进一步下压，发动机转速攀升活跃，动力输出也紧跟转速节拍，保持着线性的增强，当208bhp马力倾注在3挡的时候，即使是大直道末将要刹车时，加速度依然有0.15G，令人心潮澎湃。这个过程中，其实我更喜欢听这台发动机的声线，IS250C的发动机声音调校很好听，不是很响亮但音调变化清晰，像是越来越密集的鼓点一样催我奋进，所以，几次加速出弯下来，我基本只靠听觉就能准确地在6，300-6，500rpm之间拨动方向盘换挡片加挡，无需扫描转速表，也不会错过了加挡点让发动机截油而颤抖。

总之，IS250C的加速包含着激情，这个激情来自于动力的强大和声音的愉悦，这个过程还会保持着雷克萨斯式的流畅，拨片换挡速度很快，我们数据测试显示换挡只需要0.43秒，表现相当不错，而且这台只有77mm的短冲程发动机，显示出了高转速方面的良好响应，高转速时没有什么晦涩感，任凭发动机转速进入6，500rpm也不见动力衰减，整个转速区间内流畅而欢快，让人产生赛道大直道变短了的错觉，也许就是因为愉快而不觉得时间长的原因吧，在大直道末，IS250C的极速可以达到162.52km/h，在雨后湿滑路况下，这个速度要比实际能力慢一些的。