时代的轿子 代号W126 奔驰S-Class车型

翻阅奔驰S-Class现有的数据手册不难发现，眼前这辆S400L HYBRID Grand Edition的综合油耗仅为8.6升/100公里，是目前S-Class在售车型中最经济的。而我想说的是：奔驰的ECO理念早在40年前就已经启动了。同时，W126还是奔驰在汽车安全领域的里程碑。它的成功源自于奔驰对特殊时代的准确解读

大约40年前，也就是1973年10月，奔驰正式启动了代号为W126的新一代 S-Class车型的研发项目。那时，作为首款正式采用“S-Class”名称的W116才刚刚发布1年。与此同时，在世界范围内，一场严重的危机正在迅速蔓延。为打击以色列及其支持者，石油输出国组织中的阿拉伯成员国宣布收回石油标价权，并使油价猛涨了两倍多。在那之后的三年里，所有工业化国家的经济增长都明显放缓。这就是第一次石油危机。

在那样的时代背景下，W126项目的研发目标除了要提升驾乘舒适性和操控性外，还提出了要提升燃油经济性。这与前辈W116追求优雅与动感的研发理念相比已经有了明显的改变。而且这一节能计划不仅涉及入门级的6缸车型，顶级的8缸车型也在计划之列。所以，当我坐进眼前这辆白色的W126时，惊奇地看到了仪表上的“ECONOMY”指示器。这辆车的车主——黄山是HeriC Young Classic俱乐部的创始人，这是中国首个轻古典老爷车俱乐部。他开始与我分享关于W126的故事。

新的要求意味着设计师要拿出新的解决方案。对于他们而言，汽车设计是功能与美学的平衡，特别是当两方面出现矛盾时，如何抉择就变得非常关键。针对提升燃油经济性，由Bruno Sacco领衔的W126设计团队进行了大量的设计研发与讨论权衡工作。最终，W126在设计研发上基本确立了“降低空气阻力”和“减轻整体重量”两个方向。

W126项目启动6年之后，也就是1979年秋天，当时的新一代S-Class在法兰克福车展上全球首发。W126凭借在空气动力学性能方面的突破将风阻系数降到了0.36，这在当时这已经是非常了不起的成就。与其前任W116大量采用镀铬装饰不同，W126减少了类似的设计，取而代之的是聚氨酯类的材料。而拿眼前这辆W126与W221对比不难发现，虽然前者的线条显得有些生硬，但车身高度已被最大限度的压低。后来，于1981年问世的W126的双门轿跑车型的风阻系数进一步降低到0.34。

经过30多年的进化，最新一代 S-Class(W221)的风阻系数已经降到了0.26。这是因为车身的整体线条已经变得非常流畅，前脸的角度有了明显的倾斜。中网、头灯和后视镜的设计也更多地融入了空气动力学设计。新车在技术上先进于前辈是理所应当，而更重要的是，在创新的同时，W221依旧不忘设计语言的传承。