试驾奔驰S350 4Matic/雷克萨斯LS600hL
从北京出发时，天已经够冷了，但是当我们驱车近12个小时接近达里诺尔湖时，车外的显示温度为-33℃，我才真正领略到了什么才叫“寒冷”、保暖内衣，羽绒服等等这些常规装备在这个自然冷冻室里完全不顶事儿，虽然寒冷相随，但周围一片银装素裹的景象还是深深地震撼了我。
这次冰雪专题的拍摄里，两台轿车是另类的，一台是奔驰S350 4Matic，一台是雷克萨斯LS600hL，这是标准的行政级商务轿车，这种级别的轿车在很多人眼里往往只意味着舒适与豪华，冰雪似乎和它们没有交集，所以我们只能用行动来证明，这种豪华的座驾依然有玩雪的能力，并且这种能力是建立在安全驾控的基础上，因为他们的骨子路并不缺少激情。
奔驰S350 4Matic
在即将踏上冰雪之前，我得说点题外话，我敢打赌，即使你是奔驰的铁杆粉丝，也很难从外观上来判断出奔驰S350 4Matic的真实身份。因为从外观上来看，它唯一的身份证明就是车尾的“4Matic”标志。曾经听到过这样一句话：“四驱是一种信仰，并非一个神话。”因为如果从驾驶的角度出发，四轮驱动车型的动态特性会表现得更加中性。当然，这样的说法也仅仅限于同等车身结构以及同样悬架设置的车型之间。
闲话少叙，还是回到冰雪的道路上来，在冰雪路面上奔驰S350 4Matic的四驱模式和普通的前驱或后驱车型一样，它们也会表现出一定的转向不足或转向过度，不过由于驱动力分配得更加合理，奔驰S350 4Matic所表现出来的倾向性要更弱一些，如果进入极限状态，四轮驱动所带来的优势也是明显的。
老实说，我并不是非常喜欢这种体长逾5m的大块头，面对这种车型，我更多选择的是坐在后排来放松自己，因为，开着它们上街绝对不是一件轻松的事情。这一点在从北京一路开到达里诺尔湖的长途驾驶中，我已经深有体会，接近3.2m的轴距会额外附赠给我12.2m的转弯直径，让我在国道以及城镇乡村道路的驾驶格外小心翼翼。不过同样应该看到S级车型宽敞的内部空间以及它一贯奢华的内饰铺陈，当然还有表现非常出色的AIRMATIC主动空气悬架系统。而按照我的理解，AIRMATIC系统提供的车身高度可调功能，确实在途中的一些路面帮了大忙，尽管可调范围有限，但一两厘米的离地间隙变化，对于车辆通过性能可以起到脱胎换骨的作用。
再次进入冰雪路面，这套四驱系统中，核心的4ETS技术起到了关键作用。通过利用ABS的制动性能，自动分配4个车轮的转动，这样一来打滑的轮胎就会强行停止转动，将动力输出给有摩擦力的车轮。而新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在冰雪路面上，前后轮之间的全时固定动力分配确保了自信和完全可预知的操控性。
而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。而当出现打滑情况时，最多可以将70％的扭矩分配到有抓地力的车轮上，从而保证车辆行驶的稳定性。
在这里，有个很难理解的现象，一旦轮胎打滑空转，四驱系统开始自动分配4个轮胎的抓地力时，ESP便迅速介入，在不该断油的时候给车辆断油，并且奔驰的电子安全系统貌似在车内并不可以完全关闭，这就导致了一个相悖的现象——4Matic的机械四驱能力很强，但无法在车内彻底关闭的电子安全系统，导致断油现象的出现，致使车辆很难从雪地脱困……
当然，除去深度积雪的路面，在一般的雪地路况里，它的应付能力是绰绰有余的，而且S350 4Matic开起来也不会和常规版本的S级车型有什么太大的差异，同样安静而有力。即便拥有200kW功率，3.5L的M272 E35发动机也总是显得很斯文，7G-TRONIC变速器对于动力输出的表现也更加倾向于温和的写意派。这并不是说它不够凶猛，它更善于在不知不觉中来表现自己的与众不同。事实上，这次冰天雪地的试驾里，车辆失控的情况屡屡发生，而众多电子设备包围的奔驰S级很安全，再加上4Matic的搭配，那么它就显得更加的安全。
