性价比才是关键 测试自主品牌长城C50

无论用户还是媒体，长城汽车一直以来获得的口碑都不错，当然这仅仅限于国内。参加 Test The Best 活动的国外主编们是如何看它的呢？这是我们最关心的问题!

您应该已经了解了，此次活动有一些测试车型是根据中国市场需要而专门设计的长轴距版，比如宝马、奥迪和英菲尼迪等等。它们需要向平时只在国外接触标准轴距车型的主编们展示自身并没有因为轴距的增加而大幅影响操控性能和安全。这是件相对简单的工作，在桩桶所组成的小赛道上跑上几圈，基本就能感觉到大面儿上的差异了。

真正备受关注的还是自主品牌。而这其实也是相关厂家向那些成熟的汽车市场的主编们展现产品的最佳机会。因此，我们找来了长城C50，它是定位于家庭的紧凑级别车型，我之前对其已经进行了相对完整的试车和测试工作，在品质和动力匹配方面相比长城早先生产的精灵和炫丽都有着明显的进步，令人印象深刻，那么今天，主编们在试驾后会得出一个什么样的结论Dg?在他们眼中，这两款代表目前中国主流自主品牌造车能力的选手，到底谁会更出色一些呢？

C50更具独特美感的设计吸引了大家的注意力，再加上长城品牌在国外的知名度作用，这让它率先成为了测试对象。不过相对于造型来说，主编们似乎更关注C50的车身工艺，尤其是钣金处理、接缝的均匀度以及漆面等细节。考虑到成本和价格等因素，除了光泽度方面有所欠缺之外，C50获得了绝大多数参与者的认可。但更细心的人仍旧会发现在一些平时不被注意的地方出现了令人感到尴尬的问题，比如外观件之间较大的缝隙和涂装工艺方面不够均匀的质感等等。来自德国的主编更是着重强调了一点：从行人安全的角度出发，雨刷器座不应像C50这样，设计成外露式的，而是应该隐藏在发动机盖后方。

C50的内饰设计得到了表扬。主要的评价集中在整体上与国际主流设计的接轨以及品牌元素与之融合的效果方面，这两方面展示了长城的设计实力。另外，点睛之笔的红色一键式启动按钮和双层仪表的设计也颇受欢迎，实用与否先放在一边，至少从潮流方面C50并没有因为是自主品牌的身份而让人感觉到缺乏时尚细胞。唯一的问题还是无法在成本与成果之司找到最合适的方法，材质的选择其实都不重要，塑料的应用对于这个级别的绝大多数车型来说都是正常现象，镶嵌工艺和按键的质感也的确在可接受范围内，但内饰的漆面处理显示出了一定的不成熟。

2700毫米的轴距对于长城C50来说相当合适，中国消费者需要更大的空间来容纳下一家老小。不过国外的主编们因为市场因素而对空间问题并没有太多的考量，他们只是称赞了C50拥有同日系车一样的后排脚下空间，从实用角度来说，后排同时乘坐三人会因此而显得更协调一些。不过问题是，他们认为C50的座椅支撑性不够，坐上去就像老式沙发一样。这个问题我个人认为和空间一样，完全是市场因素而决定的。

同哈弗H6相同的1.5升涡轮增压发动机让 C50在赛道试驾中赢得了尊重，其中一些主编甚至认为这样的动力对于一款家庭用车来说似乎多少有点浪费。其实133马力的最大功率和188牛·米的最大扭矩并不算突出，但通过变速箱齿比方面的匹配，让它来拖动1255公斤的车重显得非常简单。主编们不断尝试用更激进的方式来压榨它的能力，他们很想知道，这款代表目前中国发动机较高制造水平的产品到底能什么能耐。而最后的结论是，长城C50在欧洲比较常见的“红绿灯起步加速比赛中”一定不会落于下风。

机械液压转向助力方式让习惯了电子助力的主编们找到了久违的感觉，它会让你更切身的体会到与车进行交流时的状态。前麦佛逊后双横臂式的悬挂组合其实并不是为了运动特性而生的，但厂家的调校没有一味的去强调舒适性，悬挂和减震系统的工作颇为扎实，尽管在重心大幅转移时会显得有点狼狈，侧倾明显，但在速度不是很快的情况下，轮胎的抓地能力还是很让人放心。

不管怎么说，最低不到8万元人民币的售价还是足够能打动人心。按照目前的汇率计算，在欧洲它的价格将有可能少于1万欧元，这比绝大多数的大排量摩托车还要便宜。对于那些生活并不富裕的人群来说，性价比其实才是最为关键的。