“中国最强音” 解析长城城市型SUV H6

长城汽车始终是一种犹抱琵琶半遮面的感觉。而这个品牌恰好正处在进军欧洲主流市场最关键的时机，一些重点车型自然成为了关注对象

哈弗系列在国内市场取得了巨大的成功，其不断推陈出新的做法让媒体感受到了厂家在研发方面的投入和十足的进取心。对于消费者而言，更多的选择意味着更容易找到适合自己的产品，无论是一线城市，还是其它偏僻地区，都能很容易看到哈弗的身影，它们扮演者不同的角色，同时也让长城品牌更加深入人心。

就像许多大的跨国公司一样，他们必须要未雨绸缪，并选择在最恰当的时机来拓展自己的市场。丰田在上世纪80年代进入到中国，而长城则选择上世纪90年代出击海外。从摸索到学习，从寻找突破口到完善自身产品，一步一个脚印后他们终于迎来了同在国内市场一样的自信心。正因为这样，H6这样一款新生代的车型才会顺利成章地出现在此次活动中，接受来自AutoBild杂志的各国主编们的严格测试。

H6是一款标准的城市型suv，在设计上有意放弃了部分之前在哈弗系列中常见的硬朗线条，转而加入了一些更符合其定位的新设计。而在关键的车身腰线等位置，家族的设计传统又得到了保留。值得一提的是，在与Test The Best几乎同时进行的上海车展上，长城汽车展出了改款的H6车型，在发动机盖相车内方向盘以及轮圈等位置的车标由全新设计的红底白字的“HAVAL”替代了之前的长城品牌标志。这一设计有点类似于早先丰田陆地巡洋舰上出现的“Toyota”而非像其它轿车一样的牛角标的做法几乎如出一辙，当然这足以显示哈弗系列对于长城品牌的重要性。对于自主品牌车型来说，出色的性价比是其与合资车型竞争的最大法宝。这方面长城哈弗H6并没有全面开花，而是选择了更有针对性和更加实用的配置，比如电动天窗、GPS导航、座椅加热，后视镜试驾以及自动大灯等等。结合10万元左右的售价，参与测试的主编们对这样一个相当有吸引力的性价比感到很惊讶。不过，他们其中也有不少人提到了品质方面的问题，比如液晶屏的显示清晰度、内饰的装嵌工艺等等，显然这些都将是哈弗H6乃至长城汽车接下来需要着重解决的问题。

在中国市场，长城H6的主力动力配置是 133马力的2.0升自然吸气发动机与5挡手动变速箱的组合。这款4G63S4M发动机比较擅长的是在低转速区间内释放相对充裕的扭矩。虽谈不上多么强大，但通过变速箱齿比设定的配合，在城市中完成起步和加速方面的工作还是不成问题的。如果驾驶风格对动力要求高，那么带有涡轮增压系统的2.0升柴油发动机和 2.4升自然吸气发动机将是一种非常合适的选择，在调校方面，它们也都同样非常注重低扭的输出。以适应更苛刻的运载及越野需要。

值得一提的另一种动力配置是1.5升涡轮增压发动机与6挡手动变速箱的组合。同时这也是长城自主研发的最新技术，150马力的最大功率和210牛米的最大扭矩分别在5600转／分钟和2200-4500转／分钟时爆发。考虑到综合因素来说，这种动力输出比较平均，同时代表了当下自主品牌在研发方面的成果，自然也就备受关注。但从长远目标以及走出国门等方面考虑，能否在耐用性等方面达到优良的标准，这还需要时间的检验。

长城H6在驱动方式上提供了两驱和四驱选择，从目前在欧洲销售的其它品牌SUV的实际情况看，还是两驱显得更受欢迎，毕竟四驱的意义对于城市SUV来说并不明显，但同时却重量增加，油耗也自然受到影响。而在动力方面，2.0升的柴油发动机和1.5升涡轮增压发动机将会成为销往国外的主力，况且目前长城H6只提供了手动变速箱选择，这也适合国外的使用习惯。