积跬之变 试驾谈上汽通用五菱宝骏630

来自上汽通用五菱的宝骏630之前每一次改变看起来部有些微不足道，但当这些小的改变一点一滴的累积之后，换来的自然就是大的质变

这次柳州之行已经是我第4次与宝骏 630接触了，离我第1次接触宝骏 630整整过去了1年，但对于那次本地试驾，我依旧记忆犹新。而之后的每一次接触，我都可以看到和感受到这款来自上汽通用五菱的自主品牌家轿的细微变化。

这样不断变化的传统在此次柳州之行中也得到了延续。相比2012款宝骏630车型，2013款最容易让人察觉的就是外观方面的变化，飞翼式前隔栅运用了国人非常偏好的镀铬饰条进行装饰，这样的改变令这款由泛亚设计中心操刀设计的家用轿车看起来更加年轻，不会再像老款车型那样给人以沉稳有余活力不足的感觉，与此同时，新车的轮圈造型也相应发生了变化。当然，设计方面的变化并不仅仅局限于车外，内饰方面，2013款宝骏630也有变化，新的棕色内饰让座舱摆脱了廉价的感觉，配合采用全新人机工程学设计的中控台更显档次，而白背光LED仪表则进一步提升了数据的可读性。

不过设计方面的变化再多，恐怕大部分冲击也只能局限在视觉方面，而内在的变化却可以让消费者感受到更多的不同，因此相比造型及内饰设计方面的改变，宝骏相对更加注重内在实力的提升，从DVVT可变气门正时系统，到6挡手自一体变速箱，再到1.8升Ecotec发动机的引入，虽然每次升级都算不上大刀阔斧的改变，但却能让人感受到实力的不断提升。

与之前两次的升级方向不同，2013款宝骏内在的变化不再是动力和传统系统，而是将目标放在了车身降噪能力方面。相比老款车型，2013款宝骏通过全车14处NVH降噪处理，增加隔音棉、隔音垫、阻尼片等一系列措施尽可能的降低前舱、后舱和底盘3大部位所产生的噪音，而这样的处理很好地控制了宝骏630在怠速和中低速行驶时的车内噪音，即便是与 10万元左右的合资品牌车型相比也丝毫不差。对此，此次与我同行并阅车无数的郭老师也竖起了大拇指。但随着车速的不断升高，车内的噪音开始明显增加，虽然在时速低于100公里 /小时的时候这样的噪音并不会影响到车内乘员的交谈，但却让人感到很不舒服。不过需要强调的是，传入车内的噪声主要来源并非发动机，而是宝骏630所装备的玲珑轮胎传来的，如若将这款国产的中低档轮胎更换为静音性更好的轮胎，那么宝骏630在高速行驶时的噪音应该会大幅降低。

或许有人会开始担心，多出来的这些隔音棉、隔音垫和阻尼片等降噪材料是否会增加车身的自重，令车辆的动力性和燃油经济性大打折扣呢?的确，大量降噪材料的出现会令车辆自重增加，影响车辆的性能表现，而为了不给动力系统带来额外负担，工程师并没有一味增加隔音材料，这样两全的考虑加上部分细小部件的轻量设计令车辆的整备质量依旧维持在 1206千克。即便是车身自重因隔音材料而增加了十几公斤的重量也并无大碍，因为对于这台1.5升发动机而言，应付这台自重1.2吨的小车绰绰有余。

充沛的动力、出色的经济性，更安静的座舱，2013款宝骏630拥有着全面且均衡的表现，不过这种全面的表现并非与生俱来，而是通过一次次微小的升级累积而来的，正所谓不积跬步，无以致千里，不积小流，无以成江海。虽然这款定位三、四线城市的自主品牌家轿在一些地方还存有不足，但我们有理由相信这些瑕疵将在这种连续不断的改进中改善，让宝骏 630成为一款物超所值的自主家用轿车。