美好的回忆！台湾感受多款BMW M经典车

台湾与BMW M。猛一看起来并没有什么交集。但是当我有幸在台湾感受了多款BMW M经典车之后，细细回味，对于一个中国车迷来说，这两件事物却又那么的相似、相通。

台湾离我们不远，我们自认为对它了解的不少，说着同样的语言，同样在驾驶室左边开车。BMW也是一样。站在赛道上，面对着眼前的一片E30、E34、E46和Z3，似乎并不那么稀奇。但是仔细一想：“我曾经开过它们谁的M版本呢?E46之前的似乎部没怎么见过……而台湾的玩车状况呢?似乎知道的比欧洲还要少很多。”

于是，此行变得奇妙起来。

从E34开始

1988-1995年的E34代BMW 5系对任何像我这样80后车迷都不是什么新鲜玩意儿。可以说，我们这代车迷认识BMW都是从它开始的。以工程师为主导的方正造型诉说着属于德国车的坚实与固执。然而经过M调校过的它又会带来什么惊喜呢?坐上造型标准的黑色真皮座椅。紧握手中造型纤瘦而手感饱满的3辐式方向盘。BMW标志性的向驾驶员倾斜的中控台像堡垒一样伫立在我面前，展现着上世纪80年代德国车特有的固执和理性。踩下沉重而弹性十足的离合器踏板。挂上1挡，挡位的行程并不算短，也没有预想的那样充满“吸入感”，一切都很普通。松离合给油，进入赛道。经过车主轻微改装的排气发出低沉而雄壮的吼声，经过现在来看很长的换挡行程进入 2挡，转速迅速爬升至4000r／min，动力也随之汹涌而出，但是这种推动力来的很有节制，似乎一切都在工程师严谨的设计范围内，绝不会肆意的爆发。如果你偏要以油门到底来逼迫它使出最大力气，你迎接到的将是尖叫与浓浓的橡胶味。进入弯道，收油、刹车、降挡，你会发现这台来自20多年前的性能车并不是一上来就能让你轻松利落的完成这套动作。只因所有的操纵部件行程都比预想中长，在抬起离合器时你必须在相当长的行程中寻找结合点。降挡时换挡把的路线也是一样，如果不够熟悉难免会让你再多来几下。当然，只要经过一两个回合的熟悉便可以与它在赛道中和谐的交流了。几圈赛道下来，似乎一切都和之前接触的E34大同小异。但是当我站在赛道边拍摄同伴们的驾驶时才发现原来我刚才有那么快!