苹果！汽车工业设计上的偶像！

上海车展期间，我受邀采访了大众集团的总设计师De Silva先生，第一个问题是他怎么看待大众车型脸盲症的问题——在今年的3月刊中，我们讨论过一种说法：大众只有一款车就是高尔夫，拉长了是帕萨特，拍方了是途安，搓圆了是甲壳虫……我想听听他作为大众集团的总设计师是如何看待这个问题的。

略作沉吟之后，他以苹果公司作为开端，回答了我的问题：“大家看苹果的设计全球都是一样的，各个产品风格也是近似……”

在上海车展结束后的一次同事聊天中，我提到了这件事。几位同事吃惊地说，他们的车展采访对象也不约而同地用苹果举例。苹果俨然成为汽车工业在设计上的偶像，他们都认可苹果在设计上的简洁和细腻。

近期，我在北京试驾宾利新飞驰时，又有人用 iPhone或iPad来夸它的后排娱乐系统。其实，宾利新飞驰让试驾者从另外一个角度体验了一把什么叫做喜欢得咬牙切齿。我相信有人会把新飞驰当成励志的目标：成功了我也要买一辆。然后恨不得从关于成功、成长方面的书里赶紧挑一本来研读，即便这方面的书籍可以从马里亚纳海沟摞到珠穆朗玛峰的顶上。

或者，赶紧买一款苹果的产品——似乎人们也可以花5000块，体会到50万甚至500万的品质。即便三星比苹果便宜、配置更高，苹果也拥有更热血的拥趸。

但是没有人提到苹果的简洁是以精准的工艺和独到的品位为背景的。如果将iPhone拆开，我们看到的是内部设计的紧凑和严谨，材料和加工方法都十分考究。反观有些汽车企业的车型，在大家看不到的地方或者仅仅是发动机盖之下，都没能做到井井有条的排布或细腻的工艺处理。

豪车们说，我们不担心销量，我们是消费升级的方向。最难过的是一些自主品牌，他们一直以性价比在抗衡，却不能挽留消费者对品质和品位的追求，以至于被迫走到了转型的关口。