带头大哥 全面解析保时捷911 Turbo

很多人会质疑911家族世世代代未曾改变的造型理念，但这些质疑在历代911持续热销面前显得苍白无力。借这次911家族中最炙手可热的带头大哥911 Turbo车系的登场，让笔者解释下多年来如此高涨的人气不仅仅是因为911 Turbo“始终如一”的造型。

先以最为著名的“青蛙眼”为例，依然还是圆状头灯，粗看来甚至和997代的911难辨差异。但仔细观察，全新升级的保时捷动态照明系统(PDLS)启用了大量LED灯组，新设计的双氙气头灯组不仅可以智能调节照射方向，还能探测对向来车并调节照明强度和范围，而环状的日间行车灯更使“蛙眼”拥有了前所未有的视觉效果。当然，这整套系统只在Turbo S车型上标配。

再来辨识911 Turbo的其他家族特征。新款的前脸依然宽厚，“鸭尾”还是那个“鸭尾”。但要知道保时捷为全新的主动空气动力学系统可是下足了功夫，不仅尾翼可以根据车速进行更灵活的多阶段调节，工程师们还首次在911 Turbo车系上实现了可调节的前扰流板技术。高速行驶时，隐藏于车头底部的前扰流板展开，最大角度可达15°。高速行驶中9 11 Turbo的最大空气下压力达到140kg。

顶着Turbo的盛名，新款911 Turbo不在性能上秀秀拳脚真是说不过去，保时捷典型的3.8升水平对置6缸后置发动机结合全新的可变几何双涡轮增压系统，匹配 PDK 7挡双离合变速器，最大功率520马力(Turbo S上则能达到560马力)，按下控制超级增压功能的“Sport Plus”按钮甚至可以将最大增压压力提升0.15巴扭矩瞬间激增50牛米。全新的牵引力控制管理(PTM)采用新升级的水冷系统使输出到前后轮的驱动扭矩更加高效，运动性能得以大幅提升。

对于攻弯，保时捷也总能更聪明。新研发的后桥转向系统通过安装在后桥上的电动机械式执行器帮助后轮进行+3度至-1.5度的转向，取代了传统的后桥束角控制臂。因此，当时速超过80公里时，系统使后轮沿与前轮相同的方向转动，虚拟加长轴距，增强高速过弯时的车辆稳定性。而时速低于50公里时，同样的原理，相反的工作方式，也令车辆过弯更加自如，甚至对原地挪车也非常有帮助。

在整个911车系中，Turbo系列是将赛道运动性和日常功能性结合得最平衡的车型，保时捷官方目前已经公布了其在中国的基本售价，911 Turbo和911 Turbo S车型分别为235万元和263.98万元。如果这些最具911特点的尤物还不能满足你对于保时捷的狂热追求，或是你迷恋更原始的驾驶乐趣，那就只能选择后驱的911 GT3车型或者期待将来面世的性能巨兽911 GT2了。你甚至有可能参与到保时捷赛车运动中来，开着最新款911 GT3 Cup赛车在赛道逐梦。

Tips

有些人并不是很在意911车型上体现魅惑的科技最前沿，很多保时捷的追随者更喜欢最原始的911车型理念。如君所愿，赶着保时捷911车型50年庆典的趟，限量生产1963台的保时捷911“50周年纪念版”也诞生了，特殊之处除了在全车上下镶一堆纪念徽章、多处镀铬件外，车身也提供三种历史上经典的911配色。还有两处精心设计的部分分别是遵循1963年首代911造型理念的后盖格栅和参照911最经典PUCHS(福斯)轮辋设计的Sport Classic车轮。内室部分除了复古的“千鸟格”织物格纹的座椅，仪表盘上的白色指针和绿色量显相较于现代其他911车型也是绝无仅有的。