勾魂蚀骨正宗旧派小钢炮 福克斯RS体验

惊奇惊奇，孰惊孰奇，答案往往差之毫厘，谬以千里。有些时候，惊奇可能出于事情大大偏离你我预期，更为罕见的情况是事情的发展出乎意料地完全符合预期。躬身钻进初代福克斯阵中唯一配备涡轮增压发动机的型号之前，我一直预期这次交手的对象应该是名副其实的辣手掀背，是充满旧派风味的小钢炮，一心只想知道RS是否不负所望。

一动不动坐在几乎贴着地面的低矮座椅上，双脚有一种牢牢钉在左右前轮正中央的感觉。只不过开步走上一两米，一切竟已水落石出。这家伙果然一如所料，彻头彻尾就是预期中的勾魂蚀骨正宗旧派小钢炮，心里不禁又惊又喜，而且喜多于惊。

首先得从实交代，我直到今天依然对第一代福克斯标准型抱有一份好感。吹嘘新设计何其“清爽”，何其“鲜活”，这种废话大家想必听过无数次，1998年推出的福克斯却是新鲜沙拉之外最贴合“清爽鲜活”的作品。我很喜欢它的外形，车尾造型和线条顺滑的车头至少在当年不无震撼力。车厢?深得我心，当年如是，今天亦复如是，尤其是仪表板上一气呵成从前座那边划向驾驶席的刻线，感觉上就像拉近了前座之间的距离，促使乘客代入驾驶者的激情，而且这番效果放诸今天依然很管用。鲜活，清爽，锐利，这些摩登特色也许更常见于汽车设计尚未因为安全法例要求而大幅妥协的时代，难怪福克斯RS今天犹能散发出非常摩登的气息。

2002年发售的RS，于2000年初试啼声便博得热烈反应，谁料得到粗壮轮胎、健硕曲线、瞩目条纹等强而有力的设计共冶一炉之下，竟然可以把说服力一举提升十倍。这些设计元素个别而言其实相当含蓄，结合起来却一举摆脱了居家男人硬充英雄的味道，叫人一开始便确信此中大有乾坤。

深邃桶型座椅不设头枕穿出来的竞技型安全带，而是简简单单配上一般货色，所以车主可以轻轻松松扣上安全带直奔赛道，继而深切领会RS为何博得天下车迷欢心。

156kW涡轮增压蛮力全赖前轮施放，车手的确需要花点臂力应付挥之不去的扭矩转向特性，但我乐意视之为骏马的小脾气。能否驾驭得宜，当然视乎阁下功力，不过车手只要有心，RS一定能够提供所有助你冲锋陷阵的资讯，无论路面是起是伏，抓地力孰高孰底，侧滑与拐弯姿态如何变化，一切资料都会巨细无遗传递至双手双脚。

不过RS还有另一重性格。无论放诸当年还是今天，它依然是十分称职的日用座驾，既可充当驮马，又可以踏踏实实接送子女上学或往返工作地点，同一时间却拥有呼之欲出的战斗力，足以在赛道日翻云覆雨笑傲江湖，而且不管何时何地，总能予人与别不同的感觉。

与别不同，原因之一关乎车迷时常挂在口边的一句话——底盘乃成败关键。不过这里所说的底盘，并非笼统含糊地泛指悬挂以外的部分。不知何解，日S就是有办法让车手切切实实感受到底盘的存在。你会清晰察觉到身处底盘之内，双脚扣在前轮之间，双手握着小巧方向盘，屁股与地面仅仅相隔数寸，别说手握发动机、刹车和转向大权，就连串起这些系统的底盘也尽在掌握中。

当然，这一切都是意料中事。正如在下所言，福克斯RS出乎意料的地方，就在于它完全符合外界预期，所以大家不要妄想在二手市场找到便宜货，状态良好的话不难一口啃掉你10000英镑(有意购买RS的朋友无须精挑细选)。可是话说回来，那天测试RS之前，我在同一场地先后把玩过三位掀背新秀，三者售价莫不在1.9万英镑前后。大家不妨想想，五年之内，这些掀背之中以哪一款最保值呢?要是解答不出，我敢说这批作品无一适合阁下。