突破本能处处皆赛道 解析全新福克斯ST

怎样才能让一辆福克斯突破本能，变得更有乐趣呢？两个简单的字母不仅给了我们一个完美的答案，也为GTI带来了一位强有力的竞争对手。

虽然野马是我的大爱，但对于福特欧洲来说，这部性感的大块头却只能在其受欢迎程度榜上位列次席，而能够抢走他风头的毫无疑问也只有福克斯了。虽然这款诞生自福特C级平台的紧凑型车的历史只有野马的四分之一，但他早就已经从野马手中接过了欧洲最佳人气大奖这面旗帜，今天福特也选择了法国南部这样一个特殊的地方来投放最新一代福克斯的高性能版本——福克斯ST。

之所以选择法国南部，绝非偶然。法国南部阿尔卑斯山的蜿蜒道路本身就是一条充满了挑战的天然赛道。算上今天的福克斯ST，这已经是一年内我第三次在这里试车了，前两次接受蒙特卡洛赛道挑战的分别是保时捷全新Boxster和玛莎拉蒂全新总裁。虽然福克斯ST的价格与前两位很难相比，但是几代车型传承下来的口碑以及福特欧洲深厚的调校功底让我对于眼前这辆黄色的ST同样充满了期待。不要忘了即便是来到中国市场后，ST也将只保留手动挡版本，光是这一点就已经让我坐不住了。

虽然福克斯已经是福特欧洲乃至全球最重要的车型，但就像我们刚才提到的，他的历史并不算长，无论是1998年的第一代福克斯还是2002年的第一代ST车型都是如此。不过这并不妨碍福特欧洲对于高性能车型的执着，无论是福克斯之前的Escort还是更早更传奇的Cortina都有过向高性能车型致敬的作品，即便是蒙迪欧这样的B级车同样也有ST车型。也正因为如此，我今年第三次来到了蔚蓝海岸，用一次次逼近红线的二挡挑战着眼前弯曲的山路，与前两次不同的是，这回换成了前驱的高性能福克斯，在这里我们会遇到意想不到的困难吗?

事实上，如果只是福克斯，面对如此棘手的山路我很难期待他有多么上乘的表现，但今天的福克斯ST则完全不同，至少在蒙特卡洛山路上的初次体验给我留下了很深的印象。扎实的底盘和灵敏的油门响应让ST一下变得不再平庸。福特美国的特种车小组和欧洲的RS团队通力合作，从这款原本只有180马力的2.0升EcoBoos拨动机压榨出了250马力的最大功率。为了达到这一目标，工程师们对这款发动机进行了一些列升级改造，其中包括一套高压直喷系统、一个低惯性涡轮增压器、双独立可变气门正时以及重新设计的进排气。

在这些硬件升级的基础上，再经过工程师们的精心调校，福克斯ST加速到100公里/小时只需要6.5秒。这样的数据足以让你在德国的不限速公路上用前大灯闪着前面挡道的M3了。当然，前车驾驶员也一定会对后视镜中ST独特的车头印象深刻。不同于标准版福克斯，ST采用了更接近于13款Fusion的整体式进气格栅。除此之外，LED日间行车灯、更宽的侧裙、醒目的红色ST标识同样令人过目难忘。