前驱的两厢小钢炮 试2013福特福克斯ST

    所谓“ST”是“Sport Technologies”的缩写，意为运动科技。对于福特而言，这两个字母的意义与大众和GTi之间的关系相同。虽然没有GTi的悠久历史，ST系列也并不算刚出道的小青年。2002年，在Cosworth主导下，曾基于第一代福克斯推出了170马力的福克斯ST170，这可以说是ST系列的雏形，为今后的发展奠定了基础。到2005年，更加成熟的第二代福克斯ST正式推出，一时间在欧洲、澳大利亚（当地将ST称为福克斯XR5 Turbo）等市场掀起一片热潮，只可惜之前的福克斯ST从来没有机会跟国内消费者见面，甚至连北美市场都与之无缘。直至2013年，全新第三代福克斯ST才正式投入中国市场，终于为前驱两厢小钢炮市场增添了一个新的选择。

    如果突然把新福克斯ST摆在你面前，你可能会把它与普通版新福克斯2.0运动相互混淆，或者说你至少需要5-10秒来辨认。换句话说，福克斯ST的整体外观与普通版相比并没有太大区别，想要区分两者必须参考细节上的特征，例如福克斯ST特有的大嘴进气格栅、18寸雪花形轮毂以及位于尾部的中置一体式排气尾嘴，以及车头和车尾粘贴的红色“ST”标识。在4种车身颜色中，除了黑色和白色以外，福克斯ST独有的澎湃蓝和热血橙色也是识别它的有效方式之一。

    新福克斯ST配备ST家族标志性的18寸雪花形轮圈，在视觉效果上为其增色不少，每个车轮上还配有一个防盗螺丝。与之匹配的是四条尺寸为235/40 R18固特异EAGLE F1轮胎，无论是从规格还是胎面来说都可以看出其目的主要还是偏重于运动和性能，缺点是在噪音和经济性方面也会有所牺牲。当然，我相信选择福克斯ST的用户肯定不会过多在意这些所谓的牺牲吧！与国产GTi不同，福特并没有针对中国的路况对ST的轮圈和轮胎进行减配调整，而是保持了在全球化市场的统一标准。

    出色的底盘向来是福克斯最大的优势之一，福克斯ST也毫不例外。除了沿用前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统以外，福特对后防倾杆结构进行了进一步优化，用于提供更加出色的操控表现，另外车身高度也降低了10mm（近期我们将推出福克斯ST与普通版福克斯的底盘对比文章，届时将对两者的底盘构造、材质区别进行详细说明，敬请留意）。