六齿琴魔 试驾前驱小钢炮全新福克斯ST

一台2.0升四缸涡轮增压发动机、一组运动化调校的前驱底盘、一套精心设计的排气机构，我要用所有的这些，在右手下的六组齿轮交替中，演奏出一部激情的乐章

或许看上去有些手忙脚乱，但我早已爱上了这种纯粹的操作感。如果说那些身价不菲的超级跑车可以带来令我兴奋的极速快感，那么作为一辆拥有6速手动变速箱的前驱钢炮，福克斯ST给我的满足感则在于原始机械碰撞时的生硬和真正随心所欲的畅快。

ST(Sport Technologies)意为“运动技术”。福特欧洲于1997年首次推出了ST性能车型。在欧洲设计和制造的第一台福克斯ST(又称为福克斯ST170)则是以第一代量产福克斯——福克斯Mk1为基础开发而来。随后 2006年备受好评的第二代福克斯ST以一台2.5升5缸涡轮增压发动机在欧洲运动型两厢车市场站稳脚跟，而今，全新一代福克斯ST终于登陆中国。不要因为仅有的手动变速箱而感到遗憾，事实上，我们更应该为此而欢呼。所有福克斯ST的拥有者们都会感受到最为纯粹的驾驶精神。从发动机、悬挂系统到整车造型，甚至是轮胎，全新福克斯ST在全球市场都保持一致。无论是在北京，还是在洛杉矶、伦敦或者是罗马，这款福克斯ST的动态性能和驾驶体验都是完全一样的。

我并不想对全新福克斯ST的外形做出更多评论，毕竟每个人的审美标准都不尽相同。事实上，我个人并不太喜欢福克斯ST的表情，或许是因为我对于那根变速杆太过关注，对于外形，我给出的评论“仅仅是”——市面上最为动感激进的两厢车之一。

正是因为这台手动变速箱，使得全新福克斯ST在国内市场上独树一帜。在丰田的86和斯巴鲁BRZ上市之前，全新福克斯ST是唯一一款30万元以下且手动换挡的运动车型。虽然车型以及定位相似，但对于国内市场而言，选择ST的用户其实并不会对大名鼎鼎的GTI有太多眷恋。曾获得2013年度美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》评选的“十佳发动机”之一的2.0升 EcoBoost发动机已经为人熟知。这款集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时等技术的四缸全铝发动机能够为福克斯ST带来184千瓦(250马力)的功率输出和345牛·米的强劲扭矩。经过我们的实际测试，10.7升的百公里油耗虽然与厂家宣布的7.8升有一定差距，但要知道的是，驾驶这样一款车，我实在不能够做到在发动机刚刚到达2000转时就草草升挡。

接下来的数据，就需要我亲自验证了。前轮驱动、涡轮增压、手动变速箱，三种因素的共同作用使得福克斯ST在静止加速项目上需要一定的适应才能达到最好成绩。在通过离合器控制住轮胎的尖叫声之后，福克斯 ST在我们的测试场上达到了6.63秒的百公里加速时间，与厂商公布的6.5秒相差无几。变速箱一挡的传动比较小，转速上升极为迅速，从另一方面减小了涡轮增压的迟滞感。在2挡接近断油的7000转时，速度便可破百。变速箱的手感近乎完美，挡位清晰，只是行程稍长。我甚至可以通过那魔幻般的权杖去感受齿轮结合时的激情碰撞，每一次的拨动都能换来涡轮增压表指针的飞舞，在它重新冲向顶点时，一股力量便会再次充斥着我身体的每一个细胞。