真正高性能小钢炮 评全新福特福克斯RS

对于300马力以上的动力而言，采用前横置发动机前驱布局的紧凑级车型往往难以逃脱“扭力转向”这个魔咒。即便可以用智能电控前差速器来试图减轻这个现象，但一套给力的四驱系统才是真正治标又治本的猛药。EVO是这样做的，STi是这样做的，高尔夫R也是这样做的。如今，福克斯RS终于也想通了。

上一代福克斯RS是一辆让人兴奋的超级钢炮，但全油门加速时明显的扭力转向现象却往往让它在出弯的时候陷入不必要的麻烦。随着全新一代福克斯RS引入2.3T涡轮增压发动机，315马力的动力如果仍然仅仅由前轮负责传递给地面，显然不是最佳选择。

于是，福特高性能车研发部门的工程师们决定用四驱系统为福克斯RS登上更高动力平台扫除障碍。这套四驱系统的独特之处在于，双侧后轴上各集成了一套电控离合器系统，车载电脑以每秒100次的频率监测车辆的动态行驶状况和动力输出情况，据此实时分配输送给前后轴的扭知，并且可以在左右后轮之间灵活分配动力。在极限情况下，这套四驱系统最多可以将70％的动力输送给后轴，并且可以将这些动力完全作用于单一后轮上，充分利用扭矩向量来帮助驾驶者更快地完成过弯。

在入弯的时候，四驱系统可以根据转向角度、横向加速度、车辆偏航角和速度进行综合计算，通过提前将扭矩输送给外侧后轮来制造更凌厉的入弯动作，同时改善弯道中的稳定性并且几乎可以完全消除转向不足现象。在出弯的时候，四驱系统可以在横向加速度超过1G时依然提供出色的抓地力，从而保持弯中的速度并允许驾驶者更早地全油门出弯。车辆的行驶特性趋近中性，接近极限状态时依然有良好的可操纵性，在赛道中还允许驾驶者做出受控的漂移动作，充分体现出这辆新车的驾驶乐趣。

全新的2.3升涡轮增压发动机已经在新一代野马上证明了自己的实力，而在福克斯RS上又得到了进一步升级。在双涡管涡轮增压器的帮助下，这台发动机的涡轮迟滞得到了有效改善，动力响应更快，输出也更顺畅。进气系统和排气系统都经过了优化，电控阀门能够帮助发动机实时获得最佳的排气背压平衡，同时也有更迷人的排气声浪。缸盖的材质得到了强化，能够承受更高的温度，热效率也得到了提升。发动机冷却系统同样进行了升级，散热器面积更大，能够在激烈的赛道驾驶当中提供更好的散热效能。6速手动变速箱是驾驶爱好者们的最爱，换挡手柄更短，换挡动作也因此能够更快、更准确。变速箱和离合器的材料都经过了强化，用来承受强劲动力带来的持续冲击。

毫无疑问，全新福克斯RS将是高性能小钢炮市场上的一颗重磅炸弹，我丝毫不怀疑它的速度和操控能力，也看好它能够在欧洲热销，甚至有心等它进入中国的时候看看能不能买一辆回来。但我还是忍不住想吐槽一下它的设计：用高尔夫R的蓝色涂装一辆长得像EVO和STi共同抚养成人的福克斯，这样真的好吗?