声声入耳/处处动心！试驾福特福克斯ST

对于这辆ST，我所听到的和看到的，都将成为很长一段时间内心中难以忘记的回忆。

上一个月在汽车圈里，有两件曝光率极高的内容，其中之一是何老师那句没头没脑的“大概8点20发”，另一件就是来自福特的福克斯ST。一个是大家饭后茶余调侃对象，而另一个则是大家兴趣极高的热议话题。

虽然事情已经过去半个月，但我依然还沉浸在与福克斯ST相处的那几天里，当然更不会忘记还车日时，福特车辆管理公司的师傅从我手中无情地拿走车钥匙那一瞬间。事情经常会发展成那样，往往大家说的越多就越容易不小心将它封成为神，其实这并不是大家的本意，而福克斯ST也并不是什么神车，它只是一款足够劲辣、最够顺手的好车而已。或许有人会问我，那什么样才是一款好车?我想在大多数情况下，适合自己的车就是一辆好车。有人喜欢SUV，那么X5就是一辆好车；有人喜欢舒适，那我们编辑部的那辆凯美瑞就是一辆好车；有人喜欢操控又不想在追求操控的道路上掏空太多腰包，那么福克斯ST就是一辆不折不扣的好车。

当然我们也可以罗列出它的各种不爽，比如说后排空间不大、中控台看上去一般般，不过只要不是影响到它本身性能的地方，我想大多数操控迷们根本就不会在意。何况它也没打算特意去讨好谁，在它的眼里，全世界的操控迷们都是……样的待遇，无论你是在北方还是南方，无论你是在北京还是纽约。从发动机、悬架、轮胎，福克斯ST在全球任何一个市场上的姿态都是一样的，而它成为了为数不多进入中国市场简配的性能车之一。

说到福克斯ST的特别之处，我所给出的答案就是顺眼又顺手，或许在这样的答案中你并没有发现它的特别之处。没错，亲民、熟悉，这就是它的特别之处。无论是外观上的ST标识、尾翼、双中部排气，这些都是改装行家轻易突破的约束，因此根本不值得给予太多称赞，但这辆福克斯ST的骨子里却是得到了全面的突破与升级，令人着迷。其实和福克斯ST一样，福特旗下所有ST车型的开发基础是基于原有车型的DNA实现性能车的全面突破，以这辆福克斯ST为例，这样的设计理念就意味着将运动性能及驾乘的舒适性实现结合。

然后首先需要改变的自然是一款动力更强的发动机，EcoBoost 2.0T发动机首当其冲，这款性能强大的全铝发动机使全新福克斯 ST动力输出高达184kW，在6.5s内实现车辆0-100km／h的加速，最快车速可达到248km／h。而为了达到更加及时、准确的动力传递，一款6挡手动变速器成为了福克斯ST的标准配置。也正因此福克斯ST将喜欢它的人与喜欢竞争对手GTI的人群进行了全面的划分，而更加机械化的6挡手动应该是一个更不错的选择。然而当你真正驾驶福克斯ST的时候，你会发现它的乐趣正是源自于此，6个挡位齿比调校非常合理，挡位衔接非常紧凑，让你的右手在方向盘与挡杆间的切换中乐此不疲。

此外，福克斯ST配备的可变齿比转向系统是你驾驶它的时候感受最奇妙的地方，它能降低车辆在直线道路行驶时的转向灵敏度，而提高过弯时的转向灵敏度，确保整个驾驶过程的安全和可控。驾驶者的双手不需交叉变换位置就能轻松将方向盘打满，这让驾驶者在驾驶车辆通过急弯时能够更加从容应对。然而对于一辆大马力前驱的紧凑型驾车，转向扭力是必然会出现的情况，因此福克斯ST配备了转向扭力补偿系统，来确保驾驶者在粗糙路面全力加速时仍可获得很好的抓地力。该系统通过不断监测车辆的转向扭力，并将数据传送给电子助力转向系统，以抵消来自路面的影响以避免对驾驶者的操控造成干扰。

然而福克斯ST的魔力完全不仅如此，当你踏下油门踏板的时候你就会听到它的与众不同，一阵阵从发动机舱发出的咆哮声被巧妙地传到了驾驶室中。福特的工程师在车辆上安装了一个特制的声浪导管，从而将发动机所发出的声音频率加以放大，通过一种混合材料制作的拔片，与发动机吸入的空气振动一起共振。根据发动机转速、油门踏板开度及挡位的不同而发出不同的声音，犹如天籁。

至此，国内的性能车市场上又多了一位纯粹的干将，它不是最快的、也不是最凶悍的，但它却将这些结合得恰到好处。有它的旅程将不会枯燥，那是一种毫无压迫感的自由，热情奔放。