兼顾家用、可玩性高 详细测试福克斯ST

如果满分是100，那么大部分都会觉得做到80分就满足了，只有那么一小部分人偏要做到120分才满足。普通版1.6L排量的新福克斯我觉得可以打70分，动力稍逊，但家用足以；2.0L的可以给85分，在兼顾家用需求的同时有着不错的可玩性。如果是今天这台福克斯ST，那必须是120分。都是出自同样的平台为何却有着如此差异？显然是态度的问题。

    经过这几天的相处，我最喜欢福克斯ST的地方并不是它动力有多强，而是它的平易近人，哪怕是天天开着代步上班也没有任何问题，座椅和方向盘都不会像大部分的性能车那样对驾驶员施压。但如果等红灯的时候旁边停着一辆普通版的福克斯，你会有种与众不同的，暗爽的感觉，跟着迎来普通福克斯车主的各种羡慕与嫉妒。

    福克斯ST本质上依然是一辆“平凡的”福克斯，车身尺寸、轴距、轮距等都没明显的变化，那些许的差异是因为更换了全新设计的前后保险杠。如果说有啥实质性的调整，那就是厂家故意把车身高度降低了10mm，前后都只剩下大概2指的样子（车轮与轮拱之间的距离），重心降低和后轮“外八字脚”的设定有利于操控性的提升，视觉效果也更有运动范。

    虽然私自更换运动型的保险杠，或者加装大包围的行为有交通法规，但很多车主对于更换后爱车帅气的样子还是无法免疫，结果就是年审时各种拆装还原。如果原厂出来就已经改好了，那可省事多了，这就是GTi、福克斯ST这类车主想要的效果。说实话，福克斯ST这张大嘴挺霸气的，但显然蓝色车身的效果没有橙色好。好吧，这就明白了为什么这种特别的橙色要“加价”6千大洋了，午餐还是没有免费的。

    其实我觉得福克斯后保险杠的设计比前杠成功，造型别致的中出排气管相当有型。但如果您的是普通福克斯两厢，想改成这样子的话除了更换后保险杠之外，还必须更换后排气管才行。不过我也相信，各大山寨品牌应该也已经在开模的路上了。或许是厂家综合了多方面的考虑，福克斯ST这套原厂的排气系统声音好像被故意压制了，超过3千转之后声量的分贝就没有随着转速上升了。好吧，扰人清梦的都是坏小孩。

    这轮毂能看好使，据说重量也就11kg，相比之下，GTI的18寸战斧轮毂超过14kg，四条腿加起来就差了接近10kg了。为了预防靓鞋不翼而飞，厂家还贴心地准备了防盗螺母。另外为了应对动力的提升，刹车系统的规格也有所提升。轮胎的选择更加霸气，直接上固特异的Eagle F1非对称花纹二代，抓地力指数爆灯，再不满足就只能上热熔胎了。这一切都为福克斯ST优异的刹车成绩打下坚实基础。