偏重成熟的主流路线 试驾全新Focus ST

高性能掀背车搭载Turbo早已是主流，福特炮制新一代 Focus ST也没有走极端，仍是偏重成熟的主流路线。

掀背车不是什么高科技的产品，它面世时不过只是一部实用小车，没有人要求它有什么出色的性能或是操控，但正因掀背车车身短小且轻盈，弯路上更为敏捷，车厂亦看重掀背车具有的这种操控好的潜质，便在基本版基础上提升性能与操控能力，渐渐发展出高性能掀背这一全新的车系：事实上像CTi、ST这类高性能掀背的发展，沿用的还是一套基础方程式，无论驱动方式，底盘设计由始至今并没有什么突破性的变化，底盘，悬挂结构采用的只是很基本的前麦弗逊，后扭力梁，稍高级点的也是采用其它车种常用的多连杆。材料与制造方法入神共知，考验的完全是各家车厂炮制调校一副优秀底盘的机械基本功。

福特向来在掀背车底盘技术上有一手，无论Fiesta或是Focus，几代车型都以操控灵敏著称。以新一代Focus为例，悬挂虽不像上代那么紧绷，正常行车柔软舒适，但弯中的灵活度却出奇的好，贴地性高，整部车操控协调性高，弯中的动态自然而从容。

ST型号悬挂设计与基本版大同小异，但调校势必更为硬朗，不过现时这类高性能车都不会太过极端，日常行车的缓震能力都很理想，ST悬挂表现比GTi稍硬，但就个人的经验，已算得上舒适，比起奔驰AMG的颠心倒肺，已是另外一种性格：车架刚度比基本版要高，但比起上代最明显的变化是车头的转向反应更快速灵敏，转用2.0升直4涡轮引擎，车头的重量要较上代直列5缸更轻，加上极快速的转向反应，方向盘从左至右不到 2圈，FF掀背之中只有147 GTA才能媲美。开ST拐弯，只要你适应极快的转向，无论拐什么弯，车头都是不加迟疑，真正手起刀落，立时指向弯内，清脆灵敏的转向连GTi也不能比。

ST的性能比上代更强，配用的轮胎也由上代的225／40R18升级为235／40R18，为固特异的Eagle F1非对称花纹二代，被誉为“弯道之王”。胎宽了，预期的抓地力更强，这是正常的升级，以配合升级的动力与增强的车架刚度。相对而言极限的到来较上代更晚，但亦并非为了更高的极限而减低娱乐性，整部车操纵能力的升级是适当的，弯中有更好的稳定性与抓地力，过程更为流畅自然，临近极限时亦可每每利用后轮线性的外移来收窄线位，亦即是说新ST过弯能力更强，极限亦适当增高，逼出极限要比上代更狠一些。而车身动态则更为流畅，悬挂前后呼应的层次更高，这一点普通版的Focus亦能做到如此的操控协调性，只是后者的极限更低，悬挂的侧倾更多一些，早一点便会使出车尾外移的一招。而我最欣赏ST的一点是它的底盘宽容度，超越极限后车尾的外移是很渐进而容易修正的，而无论是转向不足或车尾外移幅度过大，因底盘的讯息很丰富，底盘也不会神经质，无需太高的技术，只需本能的应对，便可尽情享受它的弯路表现。