纯粹的运动派之选 全新福特嘉年华ST

我不得不承认KEN BLOCK是个演员，很好的演员，在国际拉力赛场几乎没有什么成绩，但是在自我推销以及视频运作上无疑是一流的。获得过程也带动了一个品牌的热度，那就是FORD。

福特和Ken Block的合作最早是从福克斯开始的，近两年随着WRC规则的改变，更小排量的嘉年华逐渐成为了这场秀的主角，而作为福特家族最强劲的紧凑型运动车——嘉年华ST无疑是最大的亮点。嘉年华可谓是福特历史上最成功的小型车，而运动基因一直也是福特品牌的精髓之一。所以将性能与最畅销小型车相结合便顺理成章，源自第二代嘉年华的嘉年华XR2在 1981年问世，而20年后，Ken Block正是驾驶嘉年华RS WEC开始了其被转发1亿次的漂移视频系列。

继福克斯ST之后，第六代嘉年华ST也被引入中国，并且公布了一个还算合理的价格18.59万元。提到小钢炮，很多人会很自然地把嘉年华ST和上海大众POLO GTI相提并论，其实，除了价格上的近3万元的差异之外，个人觉得嘉年华ST和Polo GTI还不能算是旗鼓相当的竞争对手。国产Polo GTI的动力就稍逊一筹，并没有采用海外版的双增压版本，于是动力输出与嘉年华ST相差了38kW，最大扭矩也少了20N·m，而且嘉年华ST更为纯粹的6挡手动，以及双门版造型也使得嘉年华ST更具有小钢炮特性。最重要的性能参数0-100km/h加速时间嘉年华ST比国产Polo GTI快了2.1s。

其实即使是站在车外，我个人也觉得嘉年华ST比Polo GTI更具有小跑车的潜质，流线型的车身造型以及前卫的内饰设计，没有理由不让年轻人喜欢，尤其是那张现在风头正劲的大嘴。

嘉年华ST外形同国产嘉年华最大的区别就是采用了更加动感的双门造型，宽大的后尾翼，这也是福特首次在中国推出其双门车型，毫无疑问这是一款针对驾驶员的运动车型。嘉年华ST相对于普通版嘉年华针对运动元素有不少特别的设计，比如黑色蜂窝状格栅，尾部下方的宽大的导流板等。内饰部分一直是我喜欢的现代感设计，除了中控台造型同普通版嘉年华类似，座椅则升级为了RECARO桶式赛车座椅，中控台部分则被碳纤维材料所替换，大尺寸的金属踏板加上运动型方向盘都说明这不是一辆普通的嘉年华。

同大众不同的是，福特的ST系列只有手动挡提供，这算是一种纯粹的运动乐趣了，可能会损失一部分用户，但是也让它的用户更加的单纯。嘉年华 ST提供了一套经过升级的运动型底盘，当你行驶在多弯的山路时，你会喜欢上这套底盘系统的。弯道扭力智能分配系统在车辆转弯时通过对弯道内侧的车轮进行适当的制动，不间断的调整前轮的扭力分配，减小了转向不足的发生。嘉年华ST的转向系统也比普通版的嘉年华要更直接，转向比更大，你会发现方向盘对于你的动作响应非常迅速和准确。

1.6L直喷涡轮增压发动机是嘉年华ST的动力来源，这款发动机与福特翼虎的1.6T性能相当，不过由于嘉年华ST车身小巧，所以0～100km/h加速时间只需要6.9s，加上短行程的6挡手动变速器，让这款小钢炮变得十分好玩，好玩在于，你的每次换挡都决定你的时间，这也让每一次速度的提升都充满了挑战。嘉年华ST的直线加速在3挡内都可以给你极强的推背感。这款6挡手动变速器很有意思，为了保证充足的加速力，福特将2至5挡之间的转动比调校得很密实，保证了快速的换挡时间，而当你在城市间续航时，第6挡则提供了较平和的动力输出，并保持在一个较低的转速区间。

当然，嘉年华ST并不仅仅是365天都在竞速漂移，对于城市间的交通通航也能满足一定的舒适性要求。悬架并不会像想象中的那样硬邦邦。有一点很重要，当你驾驶嘉年华ST行驶在路上时，除了独特的外形之外，特别调校的排气声音也会为你博得一定的回头率。

嘉年华ST属于一个小众的运动性能车市场，作为纯进口车，18.58万元的价格并没有让人有太多的惊讶，而且纯手动挡会阻挡住一部分人的关注，不过，决定购买嘉年华ST的用户绝对是纯粹的运动派。