玩家们的新玩具来了 试福特新嘉年华ST
2013年是意义重大的一年,尤其是对于福特来说。在这段时间里,除了传统车型销量上的持续增长,福特还相继在短时间内带来了多款最新的产品,包括新福克斯ST、翼虎、新蒙迪欧、新嘉年华等等。正当这些车型在消费者心中卷起一片片热潮的同时,福特又趁热打铁带来了一款在海外评价颇高的小家伙。它之所以如此受欢迎,是因为福特已经很久没有推出如此热血的小型掀背车了,它的名字叫做新嘉年华ST。
嘉年华ST并不是突发奇想出来的偶然,2005年它就曾经在欧洲的展厅里出现过。当时基于第五代嘉年华所打造的ST版本(澳大利亚市场将其命名为嘉年华XR4)搭载一颗2.0L Duratec四缸自然吸气发动机,产出110kW(150PS)的最大马力,极速达到208km/h。也许这些数据在现在看来并不特别引人注目,但炫酷的外形和运动化的调校依旧吸引了一批玩家的喜爱。也许你对之前这代嘉年华ST并不熟悉,这也不奇怪,因为它始终没有进入过国内市场。
时隔将近十年的平静,这款热血小钢炮终于又再度迎来了回归。为了保证最为纯正的驾驶乐趣,福特再次把重任交给了欧洲研发团队,显然他们更懂得如何讨好用户。第一眼看到新一代嘉年华ST时,可能不会给人太多惊喜,毕竟它与现款嘉年华有很多相似之处。除了沿用了标志性的蜂窝型“马丁脸”进气格栅以外,你还能从嘉年华ST身上得到一套运动包围、运动尾翼、升级的制动系统、单边双出排气以及一套17寸铝合金轮圈,哦当然,还有车身上那鲜红夺目的“ST”标识。另一点与普通版嘉年华有所区别的是,进口到国内的嘉年华ST将与欧版一样采用3门5座布局,而美国市场所销售的五门版目前将不会进入中国。
除了外观上看得见的区别以外,新嘉年华ST的底盘也与普通版有所区别。专属的弹簧和避震器使车身高度进一步降低了15mm,除了在视觉效果上更强以外,也有效降低了车辆重心。此外嘉年华ST的四轮盘刹也取代了普通国产版的前盘、后鼓刹布局,eTVC增强版弯道扭力智能分配系统和ESC电子稳定系统也有所配备,提升了整体操控性。
2013年7月5日
剑指大众POLO GTI! 体验福特嘉年华ST
2013年注定是福特的逆袭年,不论是进口福特还是长安福特,进口福特在今年引进的福克斯ST就已经给国内的钢炮车注入了一股新鲜的血液,而长安福特的新蒙迪欧一经推出,口水仗也是有增无减,关注度一路飙升。而今年称为中国汽车市场的“钢炮年”似乎也不为过,各路神车争相涌进中国,包括丰田86、斯巴鲁BRZ等。这不,福特又将嘉年华ST也引到了国内,参与到了这场“钢炮战争“之中。嘉年华ST也是剑指大众POLO GTI,国内能与之竞争的也就是它了。暂时还没机会试驾POLO GTI,但是今天嘉年华ST的表现就已经...
查看全文>> 更多相关>>2016年3月3日
2016日内瓦车展 实拍福特嘉年华ST200 在2106日内瓦车展上,除了豪车以外各厂家推出的性能版车型也是一大看点,而福特也借着本次车展推出了嘉年华的特别版车型 ST200,由于嘉年华RS车型的搁置,这个ST200只能说是为了安慰钢炮粉儿而推出的临时“解药”。这辆车与ST版本相比都有哪些变化呢?
△ 本次车展亮相的嘉年华ST200作为嘉年华系列性能最强的版本,其搭载的1.6T发动机经过全新的调校,动力输出提升到了147kW(200匹),0-100公里/小时加速时间相比ST缩短了0.2秒,达到了6.7秒。
△ ST20...
查看全文>> 更多相关>>2017年3月8日
全新1.5T三缸发动机 实拍福特嘉年华ST 对小钢炮有所了解的人都会比较熟悉嘉年华ST,2013年上市的老款嘉年华ST可以说是20万以下最有驾驶乐趣的车型了,时至今日,还有很多文章在夸赞老款嘉年华ST的种种优点,而今天,全新一代嘉年华ST在日内瓦车展发布了,搭载了全新的1.5T三缸发动机的新嘉年华ST到底什么样儿呢?我们一起来看看。
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点评:
专注于驾驶的嘉年华ST和老款一样,注定不是那种属于大部分人...
查看全文>> 更多相关>>2013年11月11日
着实令人大呼不过瘾 嘉年华ST性能测试 继福特嘉年华ST要进入中国的消息确认之后,包括笔者在内的整个编辑部小钢炮爱好者们就已经为之狂热。虽然今年夏天的上市+试驾活动中,笔者的确有幸成为编辑部第一个也是当时唯一一个接触过嘉年华ST的幸运儿,不过短暂的120秒“急”速试驾体验环节着实令人大呼不过瘾。几个月后的今天,我们终于又有机会与这个小家伙见面,以便细细感受它真实的一面,这一次我想漫长的等待还算值得。
嘉年华ST的第一眼印象可能并不一定有多么深刻,毕竟它与现款嘉年华有很多相似之处,不过三门设计却比五门版更显协调和运动。...
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