激情和温度一样飙升 试驾福特嘉年华ST

在大哥福克斯ST引入国内之后，小弟嘉年华ST也紧随其后，为国内的小钢炮集团注入了新鲜的活力。嘉年华的ST版本从2005年开始推出初代车型，不过早在1981年嘉年华就已经拥有了高性能版本——嘉年华XR2，如果追根溯源的话，这款车可以算是嘉年华ST的鼻祖。之后福特由于1990年推出过嘉年华RS Turbo，然后就是2005年的第一代嘉年华ST了。

不管怎样，对于国内用户来说，现在才算是刚刚能接触到这款高性能版本。相比于常规版车型，嘉年华ST在外形上有着更具侵略性的设计，与老大哥一样，鲶鱼式的大嘴中网让人一眼就能看出这台小车性能不俗，车身多处的空气动力学设计保证了车辆拥有更低的风阻系数和更大的下压力。

嘉年华ST是目前国内市场少有的三门版车型，相比它的竞争对手POLO GTI来说，有着更加纯粹的钢炮基因。车身尺寸的数据很有意思，虽然嘉年华ST是三门版，但是要比五门版车型还长，而且比五门版更窄更高，按理说性能车不应该是更矮更宽吗？与POLO GTI相比则是长宽高都要稍微大一圈。

17寸的“大脚”是嘉年华ST的一个亮点，比POLO GTI的轮胎（16寸）要高一个规格，40%的扁平比也比后者（45%）更有性能车的范儿，但是轮胎宽度却没有跟上节奏，只有205mm，POLO GTI的轮胎虽然尺寸小，但是宽度也有215mm呢，这点有些不太理解。至于轮毂样式则是见仁见智了，个人而言更喜欢嘉年华ST的造型。

车尾上的改变并不像车头那样大刀阔斧，尾灯和大尾翼与常规版嘉年华完全一样。不同之处是保险杠的设计，除了好看之外，更重要的是增强了导流的作用，让空气可以更加快速和顺畅的从车底流过。双出排气管也是ST车型的标识之一，只是没能像老大哥一样也设计成中置的。