撕掉平民外衣 试驾体验福特新嘉年华ST

性能上足以秒杀Polo GTI，而价格仅为MINI COOPER S的五分之三?有人会觉得18.59万元的售价还是偏高了。对此我只能说，在20万元以内找不到任何一款，开起来感觉比全新嘉年华ST更带劲的车了，如果有的话，想必在速度上也追不上它

在我写这篇试车前，一位网络媒体同行用微博@我，他们在试驾过全新嘉年华ST后写了篇名为“120秒短暂体验全新嘉年华ST”的文章。源于厂家为他们安排的是场地试驾，开车的机会自然不会像前一天我们所经历的开放试驾那样时间充裕，而且过程肯定也可想而知，不能在蜿蜒山路上欲罢不能地激情驾驶，因此才有了他们“酸溜溜”的调侃口吻。正因如此，我应该庆幸有足足一天的时间能与全新嘉年华 ST进行亲密接触。如若不然，很可能因此而错过一次令人愉悦又垂涎的试驾体验。

从福克斯ST开始，我们看到了福特在中国市场为消费者提供多元化产品的实际行动。当全新嘉年华ST上市后，不仅是福特为大家奉献的又一款精彩车型，同时也当仁不让地成为国内市场中20万元以下性能小钢炮的首选。对比国产的长安福特嘉年华，全新嘉年华ST依然和福克斯 ST相同，采用了进口形式进入国内市场销售，也成为福特引入中国的首款二门掀背车型。三门掀背造型是区分于国产嘉年华的显著特征，不仅如此，宽大的梯形前进气格栅、双出尾排、后扰流板以及17英寸运动轮圈使全新嘉年华ST周身散发着引人注目的运动气息。内饰部分，包括 RECARO赛车座椅、碳纤维材质的中控台、金属脚踏板以及为ST特制的方向盘都彰显了这款车非同一般的高性能潜质。与此同时，三门造型也让车身尺寸有了一定变化，长、宽和轴距适当缩小，而高度略有增加，最终3975毫米×1709毫米×1495毫米的三围和2489毫米轴距使全新嘉年华ST更显紧翘。

抛开国产嘉年华不谈，如果用时下流行的事物来形容全新嘉年华ST，它就如同是从克拉克·肯特变身为超人一般。撕掉平民外衣的同时，挖掘出来自ST的前所未有的能量，展现了与生俱来的超能特质。就像生于氪星的超人一样，属于嘉年华ST的运动血统也是一脉相承，从2005年福特正式在第五代嘉年华车型基础上推出了首款嘉年华S下至今，对运动性能的孜孜追求总是让人对每一次针对嘉年华ST的改变充满期待。所以在2012年发布的全新一代车型、从2013年在全球多个市场陆续展开销售之后，搭载动力强劲的1.6升EcoBoost增压发动机和6速手动变速箱的全新嘉年华ST很快便成为出色的入门级小钢炮。