非一般小车 福特嘉年华ST北京试驾体验

在这之前，如果让我在北京城内选一台手动车，我一定会抱怨道：“可不可以不选?”直到我遇到了嘉年华ST，在交还钥匙的时候，我忍不住追问：“可以再来二次吗?”

在欧洲市场屹立30年、24次坐上英国销售宝座、全球售出超过1100万台。在我面前的这个小家伙看起来不卑不亢，它的家族却有着不俗的历史。不管你是不是个高调的人，开这样一台小车上路，一路上的注目礼一定收到手软。欧洲随处可见的三门版本成为它与以往版本最大的不同。亮橙色的车身、17寸专属轮圈样式搭配普利司通专属运动胎，光看这只大脚就能隐约感受到它的强劲实力。如果车会说话，不服的小眼神加上咧开的大嘴一定在对那些抢了先机的对手们说：嘿，我叫嘉年华sT，我来了，还不晚。

ST是福特Sport Technology的首字母缩写，意为福特运动技术，因此并非所有车型都有殊荣贴上ST的铭牌。嘉年华ST由福特性能车团队欧洲RS小组打造。该团队拥有丰富的工程经验，曾与福特赛车合作伙伴协力开发了嘉年华RS、嘉年华 RallyCross以及其它嘉年华赛车，为嘉年华ST的开发提供了大量的经验和支持，绝对秀出名门。这台小尤物的发动机来自同集团的1.6L EcoBoost涡轮增压发动机，数据算不得惊人。但是别忘了，我们只需要拉动1120千克的车身，我和小伙伴们轮流与 ST相处过后一致认为，官方0-100加速6.9秒(2013款三门两厢版ST)的成绩仍有突破空间。

“我们只造手动挡!”

在日常城市驾驶中，虽然我们无法体验车辆的极限，但强劲的动力和更快的加速是在拥堵车流中杀出一条血路的绝佳利器。早高峰的拥堵渐渐缓解，逐渐好转的路况让嘉年华ST把晨雾刚刚散去的环路变成肆意奔跑的舞台，我不禁踩下油门，在连续的快速变线中展现它灵活、稳定的特性。空旷路上迅速升挡，你无法想象小小的发动机舱内会爆发出这样的动力，尽管在6500转的时候它就开始断油，催促你换入下一挡，但这种久违了的、一切尽可自己掌握的感觉足够让人欣喜。相对于前三挡，四挡之后的齿比明显开始拉开，但是不要认为6挡是个摆设，在不超速的情况下，即便是城市路面，完全可以心安理得地用6挡、1500转跑个痛快。收油时，泄气阀的声音会更加刺激人的肾上腺素，无时无刻不再提醒：它就是你的钢铁化身。

“我们只造手动挡!”并非所有的车型都有这样的勇气喊出这样的口号，当然，它是ST，所以一切都有理由。虽然同样是六挡手动的变速箱，嘉年华sT就更加适合在城市内行驶。即便是早高峰出行，我们也可以放心地将它交给一个新手驾驶，每个档位间距非常短，明显的吸入感可以让各种水平的选手迅速适应挡位，鱼与熊掌都装在这台变速箱中。这些年来，纯粹的手动挡除了几乎成为传说的“驾驶乐趣”之外，似乎成了“低配置”的代名词。交通状况的恶化在很大程度上催生了自动挡的迅速普及，以至于现在从会开车的人群中翻出来几个会开手动挡的人几乎成为了不可完成的任务。在北京这样一个地方，虽然高科技会给我们带来更高的效率，更快的换挡时机，更轻松的驾驶体验，但是在一些偏执如我的人看来，显然手动挡会更富有野生的趣味。

嘉年华ST好玩就好玩在它的大情大性，驾驶体验上手简单，包容性好，同时又会在动态上做到头快尾快，丝毫没有拖泥带水，基于如此种种，它所拥有的双重性格也就不难解释，买给老婆可，下赛道可，交给 Ken Block漂移亦可。这些特性在经过福特运动部的调校后就更加明显：经过调校的悬架阻尼更硬，传递更多路面信息的同时影响了一部分舒适性，但是造就了车身的稳定与平衡。重刹、急加速，车身都非常淡定，几乎没有俯仰。在转向时刻意紧急制动，被挤压的前悬架仍能保持从容角度进行转向与驱动，几乎没有转向不足的出现。跟他的亲生哥哥福克斯ST相比较，嘉年华sT的车身更加小巧灵活，钻胡同，易停车，它小巧得犹如犹如你四肢的延伸，甚至是你思想和感觉的延伸，时刻让你敏锐地感触到这个极富个性的稀有灵魂。

又到了下班的时候，坐在KECAKO的宝座中，我和嘉年华ST惬意地享受着瞩目。在都市中生活，难免遇到很多麻烦和无奈，但是有些乐趣我们却可以主动选择。抛开束缚，选择非一般的小车，就像冬天里正宗的四川火锅——不辣不欢。