运动之味道纯粹 动态实测福特嘉年华ST

国内市场上可选的车越来越多，但真正的个性车却一直比较缺乏，比如小型的运动型车。

记得大概还是在08年，那时候我周围盛行过一段206的 “暴力”改装，把1.6L自然吸气发动机加上一个涡轮，在动力压榨和眼球吸引方面都可以达到暴力的效果。

但这种动作比较大的改装不论是在可靠性还是在后期维护方面都不太靠谱，如果还想保留车子的日常使用功能，这样的改装就很难持久，只不过享受了一时快感了事。

开动福特嘉年华ST后我第一个想法就是，如果它早来几年，当年那样的改装直接就可以省了，直接买台嘉年华ST就可以了。算下来，发动机改装连带刹车悬架怎么也得花费五六万，这样算的话花18万多，买做工更扎实、材质用料更好、配置更先进的进口嘉年华ST也不算过分。当然，前提是你真的喜欢这样的个性运动小钢炮——它的运动性让你很过瘾，这是一种久违的却也相当纯粹的运动。

Sporty Too —— 运动之味道纯粹

这是福克斯ST之后来到国内的又一款福特ST车型，我欣赏福特最近的态度，把不少“好”车拿到国内，给了人们更多的选择。

在欧洲，福克斯ST是和高尔夫GTI直接碰撞的对手，高尔夫R也有福克斯RS来应对；在嘉年华这个级别，嘉年华ST本该对Polo GTI构成竞争，但可别把国内五门130马力的Polo GTI和欧洲那180马力的三门版小钢炮相提并论。

第一代嘉年华ST正式量产版是在2005年推出，那时还装备着110kW的2.0L自然吸气发动机。这代嘉年华ST改换了排量更小的1.6T发动机，输出功率却提升到134kW。这款车只有纯粹的6挡手动变速器可选，只能玩弄自动挡的朋友们就不用考虑了，即使你号称自己多热血。

虽然发动机最高输出扭矩达到了240牛米，它的离合器并不像福克斯那样沉重，基本上还属于家用车的力度范畴。6挡变速器有着绵密的齿比设计，直线加速时迅速的升挡操作可以制造出赛车式的发动机声浪，6.9s破百的提速能力也配得上它声浪的质感。当然，我最喜欢的一点是，1换2挡后松离合瞬间它仍有轻微的拉带效果。

这么短小的轴距，在铺装公路上遇到路面起伏时不免会有颠簸，这韧中带颠的感觉并不影响车身的稳定，也不会让你产生反感，相反让你只想再进一步深踩油门而不是刹车。它利落的减振也绝对没有放弃日常舒适性。

RECARO座椅让它看起来更是运动气息十足，好在定制的RECARO座椅可以调节前后上下的位置也可以调节靠背角度，既不难找到合适的驾驶姿势，两侧的支撑性也让你暂时不用再考虑后期的改装了。