野火燎原般激情 试驾谈福特新嘉年华ST

福特记住了造一辆小钢炮的要诀——不是他能够跑多快，而是他能带给你怎样的驾驶感受。

转向是一种奢侈品

这是一条通往十渡的山路，区别于一般人去十渡所走的“大路”，这条山路过往的车辆是极少的。崇山峻岭，风光旖旎，穿行其中，仅有零零散散的几个村庄夹带着行人和乡土的气息，其余的便是与车为伴、与山共舞。

就在很多人对接受新嘉年华的“马丁嘴”这件事踟蹰之际，福特已把ST家族的第二款产品引入国内。新嘉年华的外观对于一款紧凑型小车来说多少有些张扬，但把进气格栅熏黑、略微放大再加上“ST”两个鲜活的字母后，一切是那么的协调、自然。那种由内而外散发出的气质，并非拒人千里般冷若冰霜，而是野火燎原般激情四射。

从拉开车门的那一瞬间开始，你便被这火一般的激情点燃。你可曾想过，嘉年华这样的小车失去两扇后门后果会有多严重？偌大的车门，弱小的女孩要想关上它想必吃力极了。然而可怕的才刚刚开始，座椅上RECARO和ST的针脚缝线甚是刺眼。福特真是个极端主义分子，我默默地念叨着。

坐进车内，一键启动，心情竟不自觉的欢快起来，这欢快的源泉是发动机启动的声浪。也许你会说：“那怎么可能，你嘉年华ST怎么能有我法拉利458启动的声音浑厚？”废话，那是肯定的，这就像詹姆靳拿了N8A总冠军理所应当，而我进编辑足球队先发阵容有些痴人说梦，如果某天这件事真的发生了，定会超出所有人的预期。不错，超出预期便是关键字。听到这样的启动声浪，有人在你耳边轻声说这是1.6T，你一定会惊愕到捏碎了手中的可乐瓶，接着挂上1挡、不管洒落的饮料，踩下油门扬长而去。不出所料，嘉年华ST配备了被动式声浪传导系统，这在嘉年华历史上是第一次。他的声浪不像自然吸气发动机那种高频的嘶吼，而是增压发动机身上与生俱来的醇厚。

只有两个车门的好处便是侧窗宽大，B柱比5门版车型偏后，侧方视野极佳。紧绷的运动座椅又让你动弹不得，目光时刻不停地注视前方，来不及观赏一路宜人的风景，这似乎有些矛盾。相比于普通版嘉年华，ST的进化够彻底：来自普利司通POTENZA(搏天族)系列205／40 R17运动轮胎；车身降低15毫米；后轮盘式制动；单边双出排气管。他的底盘很硬，在这条铺装良好但偶尔出现坑洼的山路上，前悬架能高效快速地化解路面起伏，而还是扭力梁的后悬架则略微有些弹跳。如果坐在副驾，激烈攻弯时你应该很自然地握紧顶篷的扶手，但抱歉，嘉年华ST忘了安。