终生难忘！自驾MINI COUNTRYMAN川藏行

2004年，当我第一次到拉萨的时候，站在大昭寺顶层的平台上远眺布达拉宫，许下了一个愿望——10年之内，开车进藏。岁月的计时表来到第9个年头，终于梦圆

我已经记不清楚自己到底规划过多少次如何开车进藏了，在这些尚未成行的旅行计划当中，最为艰险的川藏线被我设定为“终极”目标。原因可能有过很多，但归纳成一句话其实很简单：川藏这条线对我来说有着更多的个人意义，因为它的一端是圣地，另一端是我出生的地方。说得酸腐一些，这是一条命中注定要走的路。

只是，我万万没有想到，行走川藏线的梦想会在第一次开车进藏的时候就得以实现，而且还是开着MINI!这就像头一次拿起PS3手柄玩《使命召唤》的时候不小心选择了HARD模式——真真切切地体验到什么叫作生存的艰难。实话实说，即便是现在回来了坐在电脑前记录那一个星期在路上的日子，在兴奋之余还是会想起最初心里存在的疑问：真的能行吗?

其实这个问题还有很多版本，纷纷来自从成都到拉萨这一路上我们遇到的不同的人。有些很武断：“前面这段路你们运车过不去!”有些伴随着怀疑：“你们真的打算开着这车上西藏?”有些则透着幸灾乐祸一样的好奇：“前面那段坏路你们托底了吧?”而我对这些问题的回答却总是微笑着以这样的话语开头：“这不是都过来了吗?没问题!”

连我自己都不是很确定，这满满的自信到底是哪里来的。理性地分析一下状况，这次旅行和任何一次传统意义上“养尊处优”式的媒体试驾活动根本就不是一个概念。从北京出发之前我收到川藏线的车辆和装备清单：我驾驶的头车是MINI COUNTRYMAN，跟着两辆MINI PACEMAN，一辆MINI COUPE收尾。后援车、医生、维修技师，甚至包括路书统统都没有，沿途能够对车辆进行维护的。地方只有两个，一个在起点成都，而另一个在终点拉萨。全部保障装备就是每车一条备胎、一套换胎工具、一套拖车绳、一个急救药箱和应急氧气，足够的燃油添加剂还有一台卫星电话。但能够这样我已经很知足了，毕竟相对于那些单车勇闯西藏的追梦者而言，我们的车队配置已经很完备了。

关于车辆的通过能力，其实我不是很担心。MINI COUNTRYMAN和MINI PACEMAN的四驱系统可能不太强调极限越野能力，但应付土路路基或者偶尔下道绕段坏路根本不成问题。底盘离地间隙最小的MINI COUPE轴距也同样很短，这样来看车辆的通过角并不会成为太大的负担，只要注意较小的接近角和离去角就可以了。而除此之外，MINI COUNTRYMAN能够提供足够舒适的空间供长途旅行之用，经过精心计划之后包括备胎和大号工具箱在内的所有物资都被我们塞进了行李厢，所以整个后排都能让我和摄影师随意摆放沿途会用到的各种物品。虽然MINI的减震器并不是为了坏路设计的，但在处理了两千多公里恶劣路况之后没有任何一辆车的减震系统出现异响或者漏油情况。最重要的是，无论是MINI COUNTRYMAN、MINIPACEMAN还是MINI COUPE，都能够在长途驾驶中给我们带来让人愉悦的驾驶乐趣，这对于“激动车”驾驶员来说才是最重要的。