终生难忘！自驾MINI COUNTRYMAN川藏行

我最担心的问题是轮胎，原因很简单：与沿途我们遇到的那些霸道、陆巡、山猫、途乐、发现或者途锐相比，MINI COUNTRYMAN和MINI COUPE装备的扁平比为45的轮胎已经是车队中胎壁最厚的了，而实践证明，MINI PACEMAN的40扁平比公路跑胎在暗藏杀机的318国道水泥和柏油路面前，即便是对于防爆胎而言也根本是无法承受的痛。现实是残酷的，从成都出发还没有到康定，我们已经和一条MINI PACEMAN右前胎告别了。而此时海拔还不到2000米，一切才刚刚开始。几天下来，等我们抵达倒数第二站林芝的时候，随车携带的备胎只剩下MINI COUNTRYMAN的尚未动用，甚至还从兄弟部队滇藏线上借来了一条MINI PACEMAN备胎救急才最终“完赛”，我也因此拥有了在海拔4000米以上帮几位队友的车快速换胎的难忘经历。但是这点艰难险阻拦不住我们奔向世界之巅的脚步，只要小心地选择路线，合理地控制车速，开着MINI走川藏线虽然谈不上轻松，可也绝不是不可能完成的任务。

呃，好吧，我承认在一些时间节点上也曾几近绝望，但绝望之后是倔强、是反思、是满心的希望。出发首日，欣赏过新都桥落日壮美景致之后夜幕下40公里未经整平的路基和烂路，4个小时的颠簸和远远落后于初始时间表的实际行车时间让我们从兴奋转为无比的清醒。唯一一箱未能在县城中国石油加的汽油，就让刘上驾驶的MINI COUPE在毫无手机信号的峡谷塌方地段“水土不服”后突然熄火，正当我们以为他因为拍摄所以有些耽搁的时候，多亏沿途骑友和车友传话我们才及时折返想方设法施救脱困。通过卫星电话和后方的技师联系之后，我们意识到沿途根本不可能按照正常套路进行车辆的油路清洗工作，只能凭借经验、团队协作和驾驶技巧尽力让车子保持继续前行。

几天的光景下来，我们7名队员在这支临时组建的车队中完成了磨合，发展出了深厚的友谊和语言难以详述的默契。用一句课本上常见的语言描述，我们成为了一支团结的队伍，一支不断战斗的集体。当我们清晨从左贡出发，途经八宿、然乌终于在接近午夜时抵达波密县城之后，我在微信的朋友圈里写下过这样的文字：“无论你是否信奉神明，无论你是否服从命运，老天爷总是公平的。赏赐一马平川的半日悠闲，搭售4000米海拔同时坏两车胎的套餐。赋予然乌湖令人陶醉的美景，配送山洪涉水二合一大礼包。揭开神山拨云见日神秘面纱，馈赠检查站惊魂2小时……打一棒子给一甜枣?要不要这么有戏剧性啊……”那时的我却没有预见到，这一天过山车般刺激的体验，却只是正式大考前的模拟测验而已。

最终的考验，是通麦天险。我们很幸运，因为在经过通麦天险时没有遇到泥石流，没有遇到塌方，没有遇到后来得知夺去了多位骑友宝贵生命的魔障。但就是这样的短短17公里山路，我们随着车流鏖战了将近4个小时。毫不夸张地说，这一段路就好像把我曾经参加过的所有越野驾驶培训的科目全都集中在了一起，稍微有一点精神不集中，就有可能对车辆造成无法修复的伤害。而这场考试的最后一道题，是被山洪冲毁后依然水流湍急的一段漫水桥。被大卡车和大客车轧出来的深深车辙就是急流下隐藏的玄机，左右相差 20厘米的通过线路，水深也有接近20厘米的巨大落差--对于这几辆MINI来说，选错通行线路就意味着“水漫金山”。小心使得万年船，经过反复观察和仔细勘路之后，我们的MINI车队毫发无损地渡过了难关。此时再回想起前一天然乌湖畔的险情，才恍然大悟原来是老天爷帮我们提前练了兵。

由于从林芝通往拉萨有严格区间限速的原因，我们驶进这日光之城的时候已是半夜。大家还是打起了十二分的精神，第一时间绕路经过布达拉宫门口，向这个我们朝思暮想了许久的城市道了一声晚安。也许对我们和MINI来说，这样的一趟旅程足以称得上终生难忘。但是对那些每天穿行在川藏线的驾驶员和车辆来说，这2000多公里只是他们的日常工作和生活而已。和他们相比，我们的出现至多只能算得上是一道暂存的小景吧。不过都说敝帚自珍，对我来说这六天的旅程，有着太多的点滴已经铭刻在记忆深处，太多的面孔成为一生的朋友，太多的言语化作黝黑面庞上的微笑，太多的情感被阳光晒到心灵最柔软的地方，言语和文字反而显得苍白了。多说无益，如梦，未醒，正酣。