更宽、更矮！新一代紧凑型车正在变得更扁平

消费者的心理需求是外观设计重要的考量指标，而那些更加扁平的车能够让人联想到跑车，于是新一代紧凑型车正在变得越来越扁平。

别指望能靠车名来分辨车型的新旧。在中国市场，每个小改款车型上市都会冠以“新一代”、“全新一代”的名字。但是，对于紧凑型车来说，我们发现了一个简单的办法：站在车的后面看看，那些比较扁平的大多是新款。

没错，新一代紧凑型车正在变得更加扁平，也就是说，更宽、更矮。看一下今年年初日内瓦车展上正式发布的奔驰全新A级轿车。新一代奔驰A级车从外观上最大的不同是从原来浑圆的MPV风格变成了时尚的动感造型。

全新奔驰A级长、宽、高为4292x1780x1433(毫米)，其长度、宽度分别比老款车型增加了409毫米、16毫米，高度则降低了170毫米。为了方便对比，我们计算一下车辆的宽度与高度比，奔驰A级车的宽高比从1.10变成了1.24。

紧凑型车外形比例向超跑靠拢

其实奔驰的改变只能算是后知后觉。再看看2013年上半年中国国产紧凑型车的销售数据，排名第一的是上海大众朗逸，去年8月上市的全新朗逸宽高比为1.209。第2名福克斯是福特在中国最受欢迎的车型，去年上市的新福克斯宽高比还大于全新朗逸，为1.229。实际上，在前十名中，有 6款车型宽高比超过1.2。而传统紧凑型车，如老款捷达、桑塔纳等，宽高比一般都在1.17左右。

汽车设计师也注意到了这个趋势，阿尔特(中国)汽车技术公司设计总监陈群一表示，虽然很少有人谈论这个话题，但这的确是一个相当明显的变化。站在设计师的角度，他认为这可能是厂家有意将紧凑型车的外形向超跑的比例上靠拢，因为那些更加扁平的车能够让人联想到跑车。

可以说，汽车也是一种时尚产业，消费者的心理需求是外观设计重要的考量指标。布加迪、兰博基尼和法拉利这些品牌中的任何一款跑车，车宽都在1.9米以上，而车高则很少超过1.2米。低矮宽扁的外形不仅是超跑的标志，也成为很多人的幻想对象。当然砍掉超高的部分，拉伸两个轮子间的距离，未必就能满足消费者的超跑幻想，“但低矮的车身也确实突显汽车的运动感。”陈群一说。

低矮的车身更节油

80后正在取代70后成为汽车消费主力，实际上，德勤去年进行的一项调查显示，全球绝大多数80后未来两年都有购车意向，与此同时新一代消费者也更喜欢动感造型 (他们的首选是suv)。

汽车内饰的变化也是原因之一，近年来紧凑型车越来越流行大号中控台、仪表盘，提升驾驶体验，而且，随着汽车互联网的发展，中控屏也有越来越大的趋势，需要更宽的车身才能容纳。

而且，变矮的车身也大大减少了风阻系数，从而更加节油。当一辆汽车以80公里/小时车速前进时，有60％的油耗用来克服风阻。而风阻系数每下降10％，燃油就可以降低 7％。因此，低矮的车身、流畅的车身曲线，可以有效降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。

不过，也不是所有厂商都紧跟这个潮流，去年年底在中国上市的全新桑塔纳宽高比甚至还要小于老款，陈群一认为，这主要是德国公司特别是大众汽车更加重视平台化、模块化设计，为了保证产品的传承性，他们并不会轻易改变轮距与车身尺寸。