“雅凯之争”后 是否能突破德国人的防线

9月12日亮相的全新雅阁，和5年之前上市的第八代雅阁不同，第九代雅阁是本田汽车中高级车十年来围绕动力总成展开的最大一次技术进化，其中最瞩目的改变是基于“Earth Dreams Technology(地球梦科技)技术”的“FUNTEC”技术总成，将在第九代雅阁上集大成。

由内而外的革新性产品变化，本田汽车引领未来的动力与环保技术。还有引以为荣的操控与驾驶技术乐趣，都将支撑广本全新第九代雅阁成为万众瞩目的明星。

未来的确值得期待，但是回顾历史，有时候更是值得玩味。

2006年凯美瑞上市和2008年全新第八代雅阁换代，都引发同一场战争——雅凯之争。这场津津乐道的中高级车市场王者之争，本应该和美国一样，你方唱罢我登场，各领风骚三、五年。

但是在中国，雅凯之争，玩过了。

2003年上市的第七代雅阁，一举奠定广本作为国内主流厂家和雅阁作为中高级车当仁不让的正座基础。在这之前，帕萨特和别克君威，是中高级车市场当仁不让的王者。

很快，2006年广汽丰田凯美瑞的加入，全球中高级车的王者之势很快席卷全国，虽然依旧没有动摇根基牢固的雅阁在这个市场的地位，但是 2003年以来一枝独大的局面和优势，被逐步消饵。

2008年，当年上市的第八代雅阁以18.7万辆继续引领车市中高级车市场桂冠，但是代价惨痛，不仅价格上市一年不到就失守，更导致2.4L和2.0L的销售比失调，为如今备受德系双雄欺凌，埋下伏笔。

而且，由于雅凯双方各不相让，制定了不切实际的产销目标，使得两虎相争，多人获利。竞争对手很快接踵而来，2008年稍晚的东风日产新天籁加入，以价格杀手面貌出现的天籁，让本来就疲惫不堪的“雅凯之争”陷入价格战的泥潭，虽然2008年和 2010年，雅阁、凯美瑞和天籁三强几近垄断中高级车市场，但是这一辉煌业绩背后，是日系三强之间以残酷的价格战为代价。也为后来德系、美系和韩系车的冲击，种下缘起。

这时候，2009年君威和君越全面换代，美系车迎来2003年以来的好时光，2010年开始，郁闷了很多年的德国人开始反击了。帕萨特和迈腾，乘着朗逸、新宝来、新一代高尔夫和速腾等等全新车型全速进攻的号角，对以雅阁为首的日系中高级车发起猛攻。

2011年，全新帕萨特和迈腾，接踵而来，两款全新的中高级车强势登场，大众汽车2008年以来在中国汽车市场上的复兴，达到高潮。

按理说，2010年和2011年，正当产品生命周期盛年的雅阁和刚刚换代的凯美瑞，理当不怵外来的竞争，但是，从2009年起，丰田召回门、本田停产门以及中日交恶、钓鱼岛事件爆发等等非市场不利因素接踵而来，在多重压力之下，雅阁从2009年开始失去绝岭雄风的气势和实力，丧失中高级车市场王座地位，对广本的影响也开始随之而来。而凯美瑞 2012年甫一亮相，就被德系双雄迎头痛击，被迫转战2.0L低端市场，2008年之前的大好河山，拱手相让。

再来看德系双雄是如何玩兄弟之争的。2010年之后上市的帕萨特和迈腾，深深吸取了2008年和2009年“雅凯之争”的教训，不急于求成、坚决不打价格战，产销计划安排得张弛有度、不疾不徐，保持极好的产销节奏和供需平衡。

并且，利用大众汽车在华重新登峰的契机，用了短短两年时间，就从日系诸侯手里夺走王座。而且，利用竞争对手价格战的机会，牢牢占据中高级车23万元以上高端市场难以撼动的市场地位——而这，恰恰是雅阁在2003-2009年6年辉煌期引以为傲的最大优势。

四年雅凯之争，的确成就了一段时间内广汽两大合资公司在中高级车的王者地位，但是过去追求销量成就和错误地评估竞争形势，导致雅凯之争的后遗症频发。

除了已经丧失的领先之外，目前，包括天籁在内，日系三雄的销售主力都局限于20万元以下的主力市场，而20万元以上主要被德系双雄竞争，由1.8T和2.01发动机搭配组成的帕萨特和迈腾，在23万元以上的主力市场对雅凯形成强大的阻力。

那么，凯美瑞和雅阁，如何突破僵局?

在我看来，以“地球梦科技”为主打的2.4L雅阁，毫无疑问拥有比帕萨特和迈腾更强大的产品力，而且，它以“直喷发动机之王”和增压技术之外的选择，成为独树一帜的力量。

问题是：它能突破德国人的防线吗？