兵分三路！试驾体验三款小钢炮的性能

为了检验时下三款小钢炮的性能，再也没有比上坡路更合适的地方了，特别是这三条有着传奇历史的山路

 “速度，我就是速度。”我们想补充的是，还有灵活性。你是不是觉得引用《汽车总动员》里的主角 Saetta McQueen的台词有些不恰当，但先不管大小和级别，此次我们面前的三款车确实非常快。福特嘉年华ST、标致208GTi和雷诺 Clio RS不仅仅是披着运动型车外衣的小型车那么简单，它们的最高时速都超过了220公里，同时也有着良好的行驶平稳性。它们的价格均低于大名鼎鼎的MINI，从嘉年华的21500欧元到Clio的23500欧元，而出身豪门的Cooper S价格则是24850欧元起。在或多或少都有些惹眼的外表下，是1.6升涡轮发动机，功率数也不低，嘉年华134千瓦，其他两款车都是147千瓦。精密调校的悬架、出色的制动系统和独特内饰，总之，“全套行头”都不错，却不用花费大价钱。另外，这三款小车还是对付困难路况的理想车型，比如上坡路，在此路段操控和动力性能会大大提升，特别是当重量／功率的比率比较理想时，这就是我们带着这三款小车来到同样有名的三段比赛坡道的理由。三组排列组合如下：嘉年华与Castell’Arquato-VERNAsca、208与Trento-Bondone、Clio与Trieste-Opicina。当然，在 Vairano赛道的测试是必不可少的，在这之前先进行坡道测试并不是因为我们时间有多充足，而是想在正式的赛道测试前刺激一下它们。本文中，我们还按照在档案馆中找到的老照片，在老地方又拍了一些照片，相互对照着看也很有意思。

两个手动，一个双离合

由于都是3门车身、长度不到 4米，而且都是手动挡，嘉年华和 208更加接近，5门版(后门把手在立柱上)的Clio则自成一派，配置了双离合变速器，方向盘上有换挡拨片。因此与上一代搭载2.0升自然吸气式发动机和手动变速器的Clio RS相比，它已完全是另一样东西了。这三款运动型车的共同之处在于动力充沛，重量轻，驾驭相对轻松：现在，电子系统使一切变得简单，小型运动车只属于少数专业人士的时代早已过去了。但不管怎样，还是要认真仔细地操作它们。那么，对于公路和赛道，特别是为了保证在这些路况下它们的激情不会消失，怎样才是最好的驾驭方式呢?