一张霸气十足的前脸 试全新福特嘉年华

家族式前脸，如今已经成为汽车品牌惯用的设计思路。借着中期改款的机会，福特嘉年华也跟着老大蒙迪欧一起有模有样地换上了一张霸气十足的前脸

也许是当初嘉年华上市之后多次试驾的关系，我一直对这个来自长安福特的小家伙喜爱有加。它时尚、灵活，而且不像德国对手那样总绷着个脸，这是一辆看上去和开起来都让人开心的小车。所以，当我见到中期改款后的新嘉年华的时候，总有着一种莫名的亲切感。

对于新嘉年华来说，中期改款带来的最大变化当然就是前脸。继全新蒙迪欧采用了形似阿斯顿·马丁的进气格栅设计之后，设计师毫不客气地把这张充满气势的大嘴也指派给了新嘉年华。加上商务气息浓郁的多幅式轮圈的设计，我们选择的这辆三厢版新嘉年华立马就成了迷你版的“阿斯顿·蒙迪欧”。调侃归调侃，实际上新嘉年华的前脸的确比老款更精神，搭配上造型微调的大灯和发动机舱盖上新增的两道隆起，形神兼备、锐气外露的设计应该很容易让年轻一代的潜在消费者接受。

与外观设计上的显著变化不同，新嘉年华的内部改变主要体现在细节上。个性十足的飞船式仪表造型以及手机设计逻辑的中控台布局都得到了保留，只是在配色方面并未延续老款产品的鲜亮路线，而是转为稍微保守一些的深色系。真正的亮点在车载娱乐系统的升级，福特与微软联手研发的SYNC系统首次下放给了嘉年华系列车型，可以通过蓝牙或有线连接的方式方便地和智能手机相连，实现基于语音的人机对话界面带来的多种便利功能。

有意思的是，我们发现该系统在三厢车型上全系欠奉，也许福特认为对这些新鲜玩意儿感兴趣的消费者还是会选择两厢版本的车型吧?同样“专供”两厢车型的还有很多潮流装备，比如带LED日间行车灯的透镜大灯，双色内饰风格，真皮与织物两种面料拼接而成的新款座椅等。而三厢车最大的优势就是实惠，价格和乘坐空间均与两厢车相同的情况下，能够提供一个容积高达470升的超大号行李厢，实用性堪比更大尺寸的紧凑级三厢轿车水平。

在工程方面，改款后的嘉年华先期将只提供一台1.5Ti-VCT发动机作为动力源。该发动机应用了可变正时系统，最大功率110马力，最大扭矩140牛·米，分别比老款车型小幅提升了7马力和2牛·米，省油成为了这台发动机最大的改进。在一段50公里长的高速节油赛路段上，我们跑出了百公里3.4升的平均油耗，而最终排名首位的成绩是百公里2.9升。当然，日常生活中想跑出这样的成绩并不现实，但至少它从一个侧面说明了新嘉年华的省油能力。