让赛道燃烧 东风日产跑车训练营收官之作

对于血液中涌动着汽油的速度爱好者来说，视驾驶乐趣与速度快感为生命的车显然是最好的伙伴。而在赛道中合法、安全地感受这种人与车相互交融、彼此惺惺相惜的体验，这样的好机会怎能轻易错过?

今年的东风日产跑车训练营收官之作选择在了北京金港赛车场。与去年的GT-R独揽大戏不同，今年的训练营中新加入了两款车型——新近进入中国市场的370Z硬顶跑车和370Z敞篷跑车。新车的加入让整个训练营不再仅仅是对G7-R的膜拜，而是变成了日产品牌跑车家族中不同风格产品的集体展示。

在车迷的眼中，拥有战神美誉的GTR当然是需要带着敬畏与激情去驾驶的。我毫不否认自己也带有这样的战神情结，但拥有Z字徽标的两款370Z同样也有无法抵抗的魅力让我首先一试身手。这样选择的原因很简单，一方面对于中国市场来说370Z是款新车，而喜新不厌旧在这个时候应当被称之为一种美德；另一方面从性能角度考量，370Z这种300马力级别的小型后驱跑车更容易上手，在金港赛道中也能有更大的施展空间。

事实上也正是如此，370Z有灵活性在绕桩体验中得到了充分的证明。虽然体验用车是敞篷车型，但它依然拥有极佳的车身刚性。悬挂系统并没有采用可以调节阻尼的电磁减震器或空气悬挂，可是凭借日产工程师丰富的经验调校出的钢制弹簧支撑效果非常出色。绕桩过程中对车身摆动的控制恰到好处，有节制、有节奏感的侧倾很好地将连续绕桩带来的重量转移信息自然地反馈出来，既不会太软而导致车身稳定性下降，也没有过分坚硬而影响车辆的循迹性。宽达275毫米的后胎为这辆车提供了出色的抓地力和稳定性，由 RAYS出品的19英寸锻造铝合金轮圈则兼顾了视觉系和性能系的双重需求，足以打消大部分用户的改装念头。

驾驶方面，接近圆角矩形的方向盘手感出色，如果尺寸能稍微再小一点就更有动感了。转向时车头跟随方向盘的节奏紧凑自然，配合2550毫米的轴距让它在18米绕桩的项目中如鱼得水。方向盘后方的换挡拨片是调动 370Z新款7速自动变速箱的指挥棒，这台变速箱给了驾驶者最大限度的自由度，电子保护程序并不像一些同类车型上那般严密，甚至可以允许驾驶者稍微逾越红区转速，然后用仪表盘上的超转警告灯来提示驾驶员升挡。在桩间穿梭的时候能够感觉到出色的底盘整体性，370Z执行驾驶指令十分坚决，而超出期待的体量感则让我一方面拥有更好的安全感，另一方面也更严肃地尊重高速状态下难以逾越的物理定律。