推崇灵活变通 汽车的未来属于跨界车

不受条条框框的羁绊，敢于突破品牌禁忌，一切为了将来。于是乎，雷克萨斯推出紧凑型suv，捷豹也有了类似的车型

脱离陈规，迎接未来。脱离黑白分明的界限，跨越边界，打破分级，推崇灵活变通，互相借鉴。归结到汽车上，未来会越来越合纵连横，汽车的未来属于跨界车。

别叫它SUV

随着跨界车的兴起，就连捷豹最终都不得不向这个看来一味追求大车轮高车身的汽车市场让步屈服。这就是C-X17，这个缩写没什么奇特的，除了全新的车身外，还采用了铝合金结构，引领捷豹的未来车型。该车型将在 2014到2015年期间推出，与XS中型轿车同一平台。随后，估计2016年将推出刚在法兰克福车展亮相的跨界车的最终版本。

跨界车在捷豹的地位得以确立，重申了利用当下的成功拓宽产品系列的策略，将目标瞄准新的客户群。运动细胞自然不能少，因为它存在于捷豹汽车的古老基因中，可以为它涉足新领域保驾护航。C-X17不是SUV，更不是4×4，绝对无意也无法与路虎家族的表亲们一决高下。跨界车的尺寸(长472厘米，高165厘米)，捷豹的灵魂，只有为数不多的细节从XJ(格栅)和F-type(侧面与车尾)借鉴而来，免去了互相间的争斗。

它的泼辣凶悍在性能上表现得淋漓尽致，高密度的全铝构架车身保证了车子的轻盈，内部开发的全新4缸汽柴油发动机将完美发挥出它的潜力，同时突破了100克／公里的二氧化碳排放量的屏障。除了法律上的强制性规定之外，对于豪华车来说，其环保意识已然成为一个必选项。

最尖端的信息娱乐系统已经变得必不可少，C-X17座舱内部精美的真皮装饰和缝纫质感重申了捷豹浓重的传统色彩，同时与极致简约的线条相结合。独立座椅上的四个人可以互动，还可以借助多屏网络，通过社交媒体与外界共享。还有触摸屏以及供驾驶员使用的平视显示器(Head Up Display)，所有这一切都笼罩在富有未来主义风格的车顶之下。

在贯穿整个座舱的中央突起上，有在Evoque上看到的那种选择驾驶模式的旋钮设计。有3种模式可供选择：Rood、Sport和All-Road。值得一提的是，C-X17可以在沥青路面上使出浑身解数，降低高度，优化重心以及新颖的驾驶辅助系统都能派上用场，以保证它的道路表现能配得上这款新车的品级。

日本人的大胆冒险

从英国式的绅士派头到日本人的张狂高调，虽然同样追求品牌的溢价，但是却另辟蹊径。用有力、干练或是肌肉感来形容LF-NX的车身都有流于肤浅草率之嫌，在雷克萨斯看来，这是一款紧凑型跨界概念车。样车长464厘米，轴距270厘米，车体凹凸起伏形成错落有致的线条，借着小一号的RX之威名来打动征服年轻的客户群体。硕大的格栅绝对震撼，符合厂家全新的风格路线，三个钻石形状的LED灯令这一特点愈加突出，而它们又被日间行驾灯分割开来。

座舱的风格与摄人心魄的外形一致，中控台一直向后延伸，将后排座椅一分为二。显示屏位于中控上，仪表位于上部，而下部则集中了新一代的触摸式控制开关以及全新的触摸式界面。线条断断续续，棱角分明，表面镀铬处理更是起到烘云托月的效果：精致而富有力量感的金属表面，黄／黑色真皮，仪表盘和变速器蓝色灯光。

毫无疑问的是混合动力版LF-NX可能在一、两年内上市销售，它会配备一台2.5升4缸汽油发动机和一台电动机，在低速时可以做到零排放。

攻城拔寨

虽然铃木S-CROSS已经在跨界车领域大展拳脚，但铃木却努力想在SUV领域确立自己的地位，它的SUV仍然执著于越野特色(或多或少地得以强化)，这也是铃木一直广受赞誉的传统。就这样成就了概念车 iV-4，凭借其422厘米的车长预示了Vitara的回归，预计它将在2015年初推出。如果说尺寸与S-Cross相差无几的话，那么平台和Allgrip全驱系统简直是一模一样。不过，系统的工作理念则主要着眼于在坎坷不平的道路上驰骋，有四种驾驶模式，还有有助于越野的各种理想角度和离地高度(18.5厘米)。