给汽车一条魔术飞毯 奔驰Magic Body Control

奔驰新S级引入的Magic Body Control不禁让我想到BOSE也在一直研制类似技术，它们到底有哪些不同?谁更强?

当汽车生产商乐此不疲地把各种电子玩具塞满中控台时，这其实也表明了他们在传统机械和驾驶领域新成果的匮乏。好在，汽车工业从来不缺乏创新的激情，比如这里要介绍的功能，是我还没入行前就和朋友聊过的对未来汽车的梦想：为什么不能让汽车“看到”前面不远的路况，并主动作出反应，实现彻底的“没感觉”呢?

奔驰最新的Magic Body Control(MBC)和BOSE Suspension System都完成了这样的功能，但它们的原理相同么？它们谁更强?

豪华车可以为了舒适放弃些操控，运动型车可以为了操控放弃些舒适，但奔驰和BOSE想熊掌和鱼兼得。好吧，既然我们知道奔驰和BOSE各自有一套系统，不妨先看看他们的解决方案。

投入实用

奔驰Magic Body Control

曾和朋友开玩笑说，不知道奔驰高层是不是也因为厌倦了中国公路上超多超颠的减速坎和井盖而下定决心，他们已经给新S级武装上了一套我们理想中的悬架系统——Magic Body Control(MBC)。可惜这套系统还没有在中国上市的S级车型上装配，但这步伐已经比我想象的来得更早了一些。

首先明确一点，奔驰的 MBC技术是自己研制开发的，不是采购自供应商的，和BOSE也没有半点关系。

这套MBC系统其实是建立在奔驰已有的Active Body Control(ABC)技术之上的，在2007年奔驰的F700概念车上就已有了原型应用，只不过那时是靠红外线雷达实现路面侦测的。MBC的“眼”是摄像头，“脚”就是ABC技术。

利用安装在内后视镜附近的一套摄像头，新S级可以实时拍摄前方15米内的道路，通过高速计算精准获取路面上超过3毫米的起伏信息。当然，因为是基于摄像系统进行路况探测，自然就会受到一些外部条件的限制：只能在白天工作，可视性要良好。

当侦测系统对前方道路有了判断后，就和奔驰早在1999年就拥有的ABC系统联动，让减振器在最恰当的时机作出反应，以补偿路面的起伏。具体地，它通过单独调整每个车轮的液压控制器来控制相应减振器的软硬。比如，某个车轮将要驶过一个凸起，系统会让这个车轮的悬架在精确的时刻变软，大大减轻这个车轮上的负荷，让减振器自然地压缩，从而达到平顺颠簸的效果。

调节的速度也是一个关键问题，这会影响到系统允许的最高车速。当然，对视频图像的处理速度也会限制最高应用车速，目前MBC可以应用的最高车速是130公里/小时。