钓鱼岛事件之后 日系车内伤仍未恢复

看上去，日系车最黑暗的日子已经过去了。2013年，日系车在中国上演了大幅反弹。日产9月份在华销量同比大增83.4％；丰田也不示弱，涨幅高达63.5％：本田则表现最为抢眼，增长118.1％。但情况真的是这样吗?

欢迎来到黑龙江省小城齐齐哈尔，从这里你或许可以看到真实的现状。在南方市场略显饱和，一线城市竞争激烈，德美韩法多国联军南征日系车华南老巢的时候，这样的北方城市在日系车在华发展中占有举足轻重的地位。

齐齐哈尔拥有日系车在华新大陆的一切特征。它和数百个其他四线城市一样快速迈入汽车社会。2011年末，这个城市的机动车保有量只有41万辆，但2012年末，这个数字就已经超过50万辆。过去二千年都没怎么经历过堵车的小城市民在最近两年备受交通阻塞的煎熬。每年9·18，齐齐哈尔的防空部门都会拉响警报，提醒人们勿忘国耻。2012年9月因为钓鱼岛事件的影响，城市里爆发了大规模游行。数千人的游行队伍走过闹市区，最后在“和平广场”——一个为了纪念日本投降60周年而兴建的广场上集会。

一年前的这个时候，静云峰是东风日产齐齐哈尔华字瑞通4S店的销售顾问。那个9月份他手上没有接手什么订单，相反的，他却在不断地退还客户的定金。特别是在9·18纪念日，退还“爱国”顾客的定金是他当天的唯一工作。而现在，“就算不能说完全恢复吧，大概也有百分之九十。”

过去一年，日系车采取了一系列的手段试图从钓鱼岛事件中恢复过来。“当时我们改变了营销话术，强调东风日产是在中国生产的，GDP是给中国贡献的。”静云峰所说的这些也是当地丰田、本田的必修课。这些日系车4S店的电视机里也在播放国家电视台谴责砸车的报道。为了安抚顾客，日系车宣布可以赔偿在抗议事件中被损坏的车辆。而为了减轻经销商的压力，他们还调低了4S店的销售指标，同时减少了配车，希望缓解这里的库存压力。

这样，在钓鱼岛事件散去之后的几个月，日系车在这座城市中的销量开始回稳，新的车型也带动了日系车的在华销售。在齐齐哈尔，日产的新款轩逸，丰田的全新RAV4，本田的 2013款CR-V被销售人员称作是自己的“神车”，这些车型销量非常好，基本可以贡献一家4S店每月三分之一到一半的销量。

然而，最坏的日子过去并不意味着好日子的来临。东风本田汽车尊跃4S店销售顾问张时宇也有类似的感受。他现在的销售业绩基本恢复到钓鱼岛危机开始前的水平。但是，他告诉记者，情况还是不如往前。“钓鱼岛这事现在经常被顾客拿来砍价，”张时宇抱怨，即便是“神车”CR-V，也不能按照过去的方式销售。在钓鱼岛事件之前，CR-V需要加价才可以提到现车，而现在，CR-V不但有优惠，有时还会附送礼品。“过去是坐着等人来买，现在是站着卖。”他说。

日系车日子仍不好过，这是不争的事实。今年前三季度，本田累计销量同比增长5.8％，日产0.2％，丰田-0.5％，而今年 1-8月，国内乘用车产销同比增长13.35％和13.08％。尽管9月份的数字让人非常开心，但把前三季度的数据累加起来，日系车还是落后了。

即便没有钓鱼岛危机，日系车的市场占有率也在下降。2007年，日系车占中国市场汽车销量的比重是28％，2010年比重下降到23％，2011年下降到19.4%，2012年下降到16.4％。

丰田、本田、日产等日本品牌都是在上世纪九个年代末乃至新世纪初才进入中国。真正发力也只是在新世纪以后。但“泰国水灾、东日本大地震、钓鱼岛争端，这些外部不可抗力因素又影响到了日系车在中国营销和运营的连贯性。”独立汽车分析师张志勇说。更糟糕的是，这些不幸事件发生的年份恰是中国汽车销量快速增长的几年。

考虑到中日两国之间的敌意，加上对中国汽车销量增长估计不足，日系车企业在华也未能及时扩充产能。比如，东风本田诸如雅阁、CR-V等车型都在同级别中都很受欢迎，但是苦于48万辆的总产能，“受欢迎车型最后销量也还是有限。就算有新车型，也可能没有办法大量生产。”张志勇说。

相反，日系车在北方需要面对的最强大对手大众却拥有三十年在华摸爬滚打的经验，即将超过300万辆的产能，广泛的产品线。“德系车在这里的地位真的很难撼动。”齐齐哈尔粤华轿车销售有限公司销售总监宿俊喜说。