9而久之 感受保时捷Typ 964和保时捷911

若抛开那些四不像不提，911几乎就成了保时捷的代名词。至少我在童年时代几乎沉醉在那对青蛙眼和大溜背里面，裤兜里经常会揣着这样一辆玩具车。而此刻，两辆911停在这里，硁硁作响之时也倾诉着曾经与未来。

身披黄甲的勇士就是Typ 964，他有着保时捷家族最鲜明的特征，若不是那个已经作古的自动升降后扰流板，我想他还能更性感些。车主是一博的朋友，看看一博对车的热情，想来他的这个朋友也次不了。这辆车在京城还挺出名的，倒不是因为别的，而是他冁转其手的经历和他呼一下出现在汽车玩主圈的爆炸力。

1989年出世的Typ 964是风冷后置后驱911系列的绝唱。也许你并不知道，作为领头羊出现的第一款Typ 964——Carrera 4汲取了纵横拉力赛长的Typ 959上的强悍基因，破天荒加入了一套四驱系统，这一举动曾让迷恋后置后驱车型的保时捷拥护者们捶胸顿首了一年之久，他们天真地以为911系列再也不会像曾经那样头轻尾重地在蜿蜒道路上展现骨子里那份邪恶与张狂了，甚至差点做出“围剿斯图加特”的举动。一年后，保时捷911的产品组成里那个后置后驱的经典位置适时被点亮，Carrera 2从幕后走到台前，标志性的后置后驱跑车就此翻开了新的乐章。

看看眼前这辆Typ 964 Carrera 2，你会发现其实他在外观设计上基本遵循了上一代车型的设计风格，执拗的单圆灯；拱起的驼背溜向车尾，以及跑车上本不该出现的近乎垂直的前风挡玻璃，都是他的个性所在。基本没差别的外形设计绝对仅是表面的假象，底盘方面Typ 964用更坚挺与稳定的半独立拖曳臂替换了那套孱弱的扭力杆后悬架，直接改善了“这只青蛙”在复杂路线中的运动姿态。另外，电动的升降式后扰流板首次出现在了911系列当中，可隐藏的特性在空气动力学上让TYP 964更加从容与自信，当然这份从容也同样体现在你扭动升降开关的那一刻。

此时此刻，怠速太久的“青蛙”尾部飘出阵阵轻烟，作为驾驶者你必须该有所作为了，跑是最直接的办法。作为风冷911系列的绝唱，Typ 964使用了代号 M64/01的3.6升发动机，11.3：1的高压缩比令人咋舌，喷薄而出的250匹马力作用5速手动变速器上的感觉现在只有车里的他能体会得到吧，但是一个邪恶的想法此时从我脑海里涌现而出，这只青蛙为何不是那些配备Tiptronic 4速手自一体变速器的一分子？要知道，这台变速器的名声绝不比TYP 964低，回头看看我的那辆C4 COUPE 2010年的产品依然使用了相同的变速器。真不知道我是该羞愧？还是该骄傲!