9而久之 感受保时捷Typ 964和保时捷911

“树新蜂”不是件好事情，但是他被无数次选作假想敌绝对是有原因的。不过眼前这辆显然不是我的菜，发动机排量达到了3.8升外加双涡轮增压，压缩比降低到了9.8：1，双离合变速器在速度与逻辑上已基本超过了你我对马力的悟性，多片离合器结构的四驱系统也让那些惧怕后置后驱却又垂涎911系列的保时捷fans们有了选择他的合理原因。各种高新科技的加持于身让这一代的911不再能够拒人于千里之外，但与此同时他也与那种需要魄力与灵活脚腕的秉性相去甚远。“均衡”这两个字在911系列的几十年演化史中逐渐被越来越多此地提起。

被细心装饰过的驾驶舱简洁但绝不简单，粗壮的三辐方向盘保持着一种战斗角度立在你面前，一体式的座椅在保证造型和厚度的同时运用了更柔软的填充材料来增加那种落座之中的陷入感，并以此来弥补支持性太强所带来的不适。是不是“均衡”?

相比997加宽了10毫米的轮距在行驶中冲淡了后置发动机带来的直接震动和活跃，这一点在更纯粹的Carrera款型上体现的更加明显，那种后置后驱的结构特性险些就荡然无存了。与此同时前轮距的加宽也对991带来了驾驶质感上的改变，即便是眼下的这台四驱车型，后置发动机车型那种独特的前轮悬浮感已很难察觉到，响应迅速的电子油门踏板能在丝毫间掌控车辆的跑动姿态，四驱系统几乎无时无刻不在工作，而此时此刻你再也无法找到驾驶911最典型的“端着盘子”跑的驾驶感受了。还是“均衡”对不对？

当然，我的抱怨显示出的是我的守旧与对品牌理解上的古板，客观上来讲Typ 991几乎可以胜任所有领域的使用需求，行李厢随着车身尺寸的变大而变得相当可观，前唇下的小扰流板可以收回避免剐蹭，7速双离合变速器成就了左腿不太灵光的人，后排的座椅也终于可以勉强被称作座椅。就连我妈看到这辆车的时候都有坐进去开上一圈的冲动。该死的“均衡”!

久而久之，我们再也看不到怠速久了就冒轻烟的911，我们再也不需要为了驾驶后置后驱跑车而专门进行驾驶培训，我们再也不用为他准备几套备用尾灯(后置发动机的高温经常性会把尾灯罩烤裂)。这就是911的改变，从末代的风冷发动机到现在的大马力四驱，看看他在马路上的能见度越来越高会让我们心里得到些许安慰。