信步游火星 坐在奔驰G级里日行千里

从酒泉到哈密的高速公路比想象中的要好一百倍，中间如河道般宽阔的隔离带让人产生了来到北美洲的幻觉。穿过甘肃省的最后一个收费站，我们比计划大约提前两个小时进入新疆哈密地区。哈密，除了瓜，当地的强风也一样出名，此刻我手中的方向盘好像健身器材，需要用大力气扭向横风打来的方向，我坚持将巡航速度定速在 120km/h。根据后面GL 400里的辛迪嘉报告，那时我的G 500车头至少向着护栏偏转了10度，行车轨迹却保持良好。这让人想起网上流传的各种民航客机侧风降落的壮观镜头。此时看的人也许更过瘾，而我我只知道那时侧窗的风噪罕见地大过挡风玻璃，肌肉一刻不停地紧绷着斜打方向走着直线，仪表盘上显示的平均油耗也顺势上升，而其他则一切如常。如常的意思是，车里其他两人如常地听着音乐，品味午后阳光，四处翻找着那箱已经失踪了20个小时的红牛饮料。

在这样的狂风带里行驶了大约50km，在一处雅丹地貌观景台停车休憩，打开门，车外气温接近30度，风呢?好似从不曾来过，两天来不曾有过的风和日丽说来就来。刚一进入新疆的这一小段路程里，我们学到三件事：这里的气候不是一般的多变；那一头甘肃还在下雪，这头30度的气温预示着我们离火焰山果真不远，也预示着即将到来的无人区与你所认知的任何西部地区有着天壤之别，情形超出想象范围，舒舒服服地坐在奔驰里日行千里，竟是不知人间冷暖，不食人间烟火，这一点是好是坏?我先表个态，挺好。

都说我的这款G级是奔驰乃至整个越野界的神贵，因为它面对恶劣地形及气候条件下所表现出来的可靠性和通过性，让人久仰“G”的威名；又因为它一代车型延续生产35年至今依然生生不息，让人敬仰它的历史和里面的故事。这里篇幅有限，各位暂且记住大约35个国家使用过G级作为自己的军用越野车。2006年，一位纪录片制作人驾驶G 500越野车穿越西伯利亚，沿途经历-53摄氏度的极寒，总行程大约19000km，全程零故障。这些消息被载入维基百科，同时也激励我毫不畏惧地领头走进了接下来的无人区。当我们离开公路，杀进茫茫戈壁的第一分钟起，我似乎瞬间明白，为什么彭佳木会在这里失踪，为什么余纯顺独自徒步大半个中国却无法在这里安然度过一晚，为什么我国全部53次核试验都要在这里完成?因为这里分明就是火星嘛!

“火星”的地表并不怎么崎岖，只是遍地铺满了光滑的玉石、矿石和陨石(特别像而已)。作为非承载式车身的G级(所有受力结构全部集中在底盘上)一走进无人区，轮胎辗过的每一颗顽石都足以在北京古玩市场标价待沽，而这些石头照例能将自己的坚硬与圆滑毫不保留地通过悬挂传递至车上三人敏感的神经里，却不知梅赛德斯-奔驰在奥地利为G级越野车专设的研发机构(Mercedes-Benz Consult Graz)内，那些工程师们为2014年的这款G 500究竟做了些什么，震动被过滤得无影无踪，车上人员更觉安稳。