35年历练中成长为英雄 探访奔驰G级的家乡

有这么一款车从诞生之日起就没怎么变过模样，35载岁月非但没有洗去它的锋芒，反而在历练中成长为一个英雄。借此35周年生日之际，TG前去它的老家一探这位英雄幕后故事。

若有款车35年未怎么变过模样，要么设计实在超前；要么就是经典中的经典，我认为梅赛德斯-奔驰G级越野车属于后者。远在奔驰与戴姆勒两家握手合作之前，德国政府曾登门要求戴姆勒为其设计一种能能拉人载物且在荒山野岭行走自如的四轮车辆。很快，戴姆勒便于 1907年交出了一份有模有样的答卷。摆在德国政府面前的是一台名为“Dernburg-Wagen”的汽车，它采用当时极其时髦甚至有些不可思设的四轮驱动形式以应对石头和渣土铺成的原始公路，可翻山越岭，将车上人员送至其它车辆难以去到的地方。不仅如此，戴姆勒考虑到四驱车的特殊用途后还加入了四轮转向系统，使之又能干又灵活。很长一段时间，此车成了德国政府中倍受青睐的一款越野公务车。

这桩成功的买卖让戴姆勒看到了越野车未来的方向和潜在商机。1926年，奔驰与戴姆勒合为一家之时，受军方之托向其交付了Gelandewagen(德语越野车之意)G1三轴六轮越野车。紧接着，奔驰又在随后的1934年、1937年生产了G4和G5两款改型。

1946年后，奔驰潜心在民用轿车领域一路高歌猛进。20世纪60年代，随着经济逐步恢复，军方再次向奔驰抛出了橄榄枝，可惜这次奔驰并没有牢牢接住，被他厂抢先一步。这个不成功的商业案例按说进行到此应该草草收场，不会再有任何结果，可现实却偏偏捉弄人。被军方相中的那款越野车简直就是Jeep威利斯的翻版，不仅内外简陋，比MINI大不了多少的身形将将才容下四位士兵，而且受于成本所限，差一点连四驱系统都没有配置。奔驰这边所呈方案却相当体面，其名曰“G Model”。更长的轴距和宽敞的盒子式车厢不仅为士兵留有充足的活动空间还有像模像样的尾箱能装载军火，车子标配非承载式车身和四驱系统，涉水能力照水陆两栖车辆设计，当然造价肯定更高。但正是因为这一点触及到德国军方的痛处而最终失之交臂。相较之下，奔驰G Model更像一辆配置齐全，内外得体的越野汽车。也正因如此，1979年G Model摇身一变，以W 460 G-Wagon民用越野车身份落户位于奥地利格拉茨的斯太尔-戴姆勒·普赫(今麦格纳-斯太尔)工厂投产并大卖35年。

G-Wagon乃G级越野车之鼻祖，从1979年诞生算起，如今已经历35载岁月磨练。此时此刻重归故土，正是要探究它成功之奥秘。