奔袭 雷克萨斯ES300h一箱油挑战千里之旅

65L的油箱，平均5.4L/百公里的综合油耗，理论上加满一箱油跑1000km的路程，并不是什么问题，问题是作为驾驶者以及随车的乘员，能不能忍受ES300h最经济油耗的行驶速度?

从北京到大庆，约1600km，走G1京哈高速再接G10高速可以直接到达。

10月27日早，从北京出发，开始了这场“雷克萨斯ES300h一箱油挑战千里之旅行”。不过,首先声明的是，这并不是一次严肃的挑战，而仅仅是我们为了跟随“中国心 中国行圆梦之旅大庆行”活动而自行设定的一个挑战环节，我们并不想刻意地去追求看起来亮眼的数据，因此并没有携带各种测量仪器，一切以车载电脑显示的数据作为参考，目的就是为了力求更加真实地反映ES300h日常使用的状况。

香河服务区集结

要在周一早晨驶出拥堵的北京城，并不是一件让人愉快的事儿，因此车队集结的地方选定了G1京哈高速出京方向的香河服务区，逃离了“首堵”北京后的那种如释重负感。让大家心情都很愉悦，所有车辆在这个服务区统一加满了燃油，并记录好了起始里程数，开始驶往第一天的目的地沈阳。

G1京哈高速从北京到沈阳段，全程路况非常的好，如何打发这数百公里路途上的无聊时光，看来也要成为我们“挑战环节”的一部分了。

高速上必须关好车窗，好在我们所处的季节已经是10月底深秋了，不用启动空调压缩机，只是让空调送自然风进来就行，这一路能节省不少能耗。为了尽量控制好速度，去保持匀速地行驶，ES300h担当起了车队的头车。车队的头车以“稳健”为主。不适合激烈的驾驶风格，这倒是很符合雷克萨斯 ES300h的性格。

舒适的旅途

作为雷克萨斯在国内最畅销的车型系列，其舒适性为世人称道。2820mm的轴距为全新 ES300h带来了很富裕的后排腿部空间，这也更迎合了ES系列商务豪华级别的定位。

ES300h的悬架调校依旧非常的舒适，当车辆在高速过弯或者快速变道避让慢车时，悬挂对车身侧倾的支撑力度，以及手感过于轻巧的转向，都似乎在提示着驾驶者。要注意脚下的油门力度。ES300h确实是一款驾乘舒适度很高的车型，也非常容易上手。

搭配丰田专门为旗下混合动力车型开发的ECVT变速器，ES300h提供了非常平顺的加速感受。同时由于是混合动力车型，在车辆起步时，是由混合动力电池组驱动电动机，从而为车辆提供动力。在车辆起步的低速阶段，2.5L的汽油发动机并不启动，而是电动机单独工作，因而车辆拥有出色而宁静的加速表现，一切都是静悄悄的，惟一能听到的是电动机工作时特有的那种高频噪声，当然ES300h整车的隔音降噪水平做得非常到位，所以不仔细听还是难以察觉。而单独的电机工作，也不会产生任何油耗，此时通过组合仪表盘，显示当前的瞬时油耗为0，这种感觉很是美妙，仿佛驾驶的是一台大大的玩具电动车。

而一旦当速度上升至40km左右的时候，一阵非常轻微的震动从发动机舱传来，这时的汽油发动机启动，将介入并代替电动机带动车辆前进，当需要深踩油门急加速的时候，ES300h的105kW(扭矩270Nm)的强劲电动机会及时介入与发动机协调发力，这一切的变化，非常的“丝滑”，丝毫没有涡轮增压发动机的那种突兀感。

对于混合动力车型，最大的驾驶乐趣，或许就在于你在驾驶它的时候，可以通过液晶屏中的驱动模式模拟图，不停地查看驾驶过程中，加速、减速、刹车等驾驶动作时，各种能量间的实时转换。当然，想要激情一下，也可以切换到它的S模式，体验高功率高扭矩电机介入与2.5L汽油发动机合力驱动车辆的那种毫无延迟、畅快淋漓的加速感。