2014年最佳驾驶者之车第9名F-Type R Coupe

还记得倍耐力1994年的一则平面广告吗?广告中卡尔·刘易斯(当年的地球飞人)正俯身准备起跑，可脚下居然穿了双高跟鞋，广告语：“失去控制，力量归零!”在开了F-Type R整整一星期后，上述刘易斯的形象反复在我脑海里出现，不得不说：这是一辆缺乏控制的车，工程上不够协调、完备。诚然，他的电子保姆能够安抚558马力火龙的怒气——使车轮空转得到抑制，但一辆悬架精准的车是不会过度依赖电子稳定程序的，同样也不会让车身在比利时路面上蹦跳个不停(粗糙的大块砖石路)。请注意，这辆捷豹测试车的确采用了倍耐力高性能轮胎——Pirelli P Zeros。

从加州198高速封闭路段的路试开始，每个人的试驾笔记中都在重复这一抱怨，Lago说：“本组中最适合漂移的车，M4肯定不是对手。”底特律编辑Scott Burgess有所补充：“直线行驶，该车无可挑剔，但一遇弯道就歇了。”助理编辑Christian Seabaugh：“快得邪性且有驾驶乐趣，但我觉得他尚需进一步打磨，捷豹为什么不参加 Formula Drift呢(北美的肌肉车漂移大赛)?”聪明的车主会选择让电子稳定程序常开，于是他们会看到警示灯频闪；那些胆大的会选择将稳定程序关闭，其结果往往会像助理编辑Scott Evans所表述的：“我老是担心车尾会甩出去，虽然它没真甩，但那架势很像。过弯时，我总是踩着制动不放，换了别的车我早就松开了。”

Randy可谓是一个有魄力、有经验的赛手，他完全可以在稳定系统关闭的情况下让车子发挥出最佳性能，但他下得车来的第一句话就是：“你知道吗，可能我应该让稳定程序开着，再来一圈试试。”他用了三圈才得到满意的圈速，即没有出现太明显的侧滑，且轮胎到最后已经相当热了。“他太容易转向过度了，入弯时有，弯中也有，加速出弯时更是邪乎。这几乎成了所有捷豹车的通病，除了那款XKR-S GT。说起来很好玩，拍视频会很漂亮，但那实在是太邪乎了，”Randy尽量保持客观，“他的转向极佳……你得不停地调整。”

对正在探寻F-Type RS的捷豹工程师或改装师，Randy的建议是：“后簧调软一些，前面加装防倾杆，后轮胎加大，同时增大后轮的内倾力矩。”或者，干脆别指望他能跑得更快，真的想超过911 Turbo S吗?就让所有的电子稳定程序开着吧，放松些，尽情享受那“坏小子”般的排气声浪——听起来更像是高亢的“嘎嘎”而非低沉的“突突”，纯粹的男高音，无半点bass，听上去绝不会和科迈罗混淆。奥，对了，花12000美金选装碳陶刹车盘还是很划算的。F-Type R的制动表现极佳，在赛道上从未见有热衷的征兆，但他的其余部分实在难以胜任赛道工作，以至于这套制动的意义大打折扣。总之，这辆车无法让Randy在赛道上充分施展，而我们这些“普通司机”在高速上也未见得感觉更爽，因此，他只获得了第九名。