当C-NCAP遇到IIHS

１万５千磅（４倍车重）压力下的对比测试






大众途欢 Tiguan





完事后的样子。。。





这点程度小意思啦 变形不超过２英寸，连窗户都完好无损



再来看看起亚狮跑 。。。





塌陷超过１３英寸，还好驾驶座上的是测试假人





就这样也好意思说“性价比”？ 再给它10个气囊也没用！









最后老头坐进测试完的途欢Tiguan里，比划着乘员舱不发生塌陷，安全带和气囊才能发挥作用。

后面的起亚想必他是没法坐进去了。。。美国每年死于车辆侧翻事故的人数超过万人，约占交通事故总死亡人数的五分之一，是suv的头号杀手。在侧翻过程中，强度较弱的车顶在撞击地面时，局部会有塌陷，变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤或死亡。此次IIHS导入车顶强度评价项目的目的，是为了测试SUV车型在遇到侧翻情况时，车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击，乘员能否得到良好保护。
IIHS测试车顶强度的方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，用以测量车体的Peak Force值（峰值支撑力）。评为“G”（优秀）的条件是凹陷不超过5英寸，Peak Force必须超过4倍于车重的碰撞力度，而IIHS的调查结果显示，这一数值达到4倍时，侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。

除了峰值测试外，最好的与最差的IIHS还要用第二辆车进行对比测试，度量在1.5万磅（4倍平均车重）相同压力下二者表现的差异。今后所有组别的第一与倒数第一也都会进行这项加试