网友客观分析高尔夫GTI定价及配置
最近这个话题很热啊，而且消息满天飞。。。
我个人也关注了这个很久。且听我多言两句，供各位参考，抛砖引玉迎接口水咯。。
1、最关心的定价问题。。
这个其实没什么好争的。永远只有买错不会有卖错的东西，因此，究竟是20万出头甚至28万都让他去好了，就目前的情况看，低于20那是做梦，最最顶配的高于28也不可能，反正就是20-28这个区间了，现在说什么都白费的，等日后上市自有分晓，能承受的就下手，不能承受的再来骂街不迟。目前阶段，淡定最重要。
我个人感觉，低配的就上16轮毂，什么DCC xDS全不上，来个19.8万起价（2.0MT），这个低配的么就是个幌子，反正你要订也可以给你来个半年提车之类的，反正国内车厂也不是没干过这事。主力配置来个2.0T 6速DSG，这个可以算是大部分人的理想配置了，考虑加个XDS配17的轮。定价在23-24左右，价格会让大部分人心痒痒，觉得有那么一点点贵，不过还是会咬咬牙。最后配置再搞个全顶配的。卖到26 27左右，也就是图个国产性能车的口碑。。反正您爱买不买。哈。。。
我就死等2.0T+DSG了，其他配置一概无所谓了（反正有很多东西是准备一上手就换掉的），价格么（大家可能会骂我是托）。我认为23以内都接受23-25再考虑下牙齿的硬度。毕竟想着20出头就可以买到0-100加速7秒台的实力，且在城市路况不输任何对手（甚至百万级车）的拥有传奇历史的热血HAtCHBACK钢炮。甚至还兼具实用性的那么一台车。这些就足够说服自己下手啦。呵呵
2、配置问题，
主要是发动机和DCC和XDS。其实我个人觉得不要再一直纠结于最新款的2.0TSI，账面上来看的确是少了10HP马力，但是这个新款的发动机很难说他适不适合“我国特色”（老大难的油品问题等）。旧款的200马力引擎早已被证明是相当优异的一颗引擎，并获得了很多大奖，性能稳定，而且后续改装研发也早已成熟，更重要的是他已证明适合我们国情。呵呵，当然我也很希望用最新最高科技的产品，但其实这个也跟电脑手机一样，产品更新很快。除非你有大把大把的钱，换车如换手机，否则这绝对是个无法达到完美的东东。马力是毒品，永远没有让你满意的境界，当你习惯了200马力你就开始追求250匹，等你习惯了250匹就向往300匹，等这台引擎和部车无法满足你的需要时，你就考虑换车。更何况，这旧款的200马力引擎无论是ABT、REVO、xxchips等早已开发出stage1、2甚至是stage3的深度产品，更大的马力等着你去挑战呢。怕啥啊。等stage2都满足不了你的时候再考虑换车或者追求更高的马力。因此：与其纠结于10马力的差别不如好好想想怎么把自己的技术练到更好，或者减减肥（比如我）更实在些。等你能发挥出这200匹钢炮的至少80%实力的时候再来骂17不厚道吧。
所以，我个人认为，用成熟的、稳定的、相对便宜不少的国产也就是迈腾上的那款2.0TSI引擎，绝对是国产GTI的完美解决方案。。
DCC和引擎的情况差不多。也不一定适合国情，在国外都要选配的东东，大家又何必纠结呢？就算没有装这个系统，换套PSS9，1150等也就万元出头，谁用过谁知道，这个不是20万的车所配原装避震可以比的。更可考虑装一个类似EDFC可以在车内自由调节软硬的系统，也就3K。给你的余地可大了，别怪人家没给你“空间”。
XDS到的确是个好东东，应可改善FF车的推头问题。但说实话，推头也要上了赛道山路才会推，在那种地方还是好好练练自己的技术更实在吧。更何况FF推头我个人觉得也不是仅仅靠这一个XDS系统就能完美解决的。比如说FF的公认操控第一好手integra系列，也未见是采用了类似的技术。人永远领先于车，所有操控的基础把握在自己双手上。否则谈什么操控一切皆空。
当然了其他体现血统的配置当然是要有了（无论低高配），不然不配在屁股上贴GTI这三个字母。
所以，结论是，DCC和XDS请在26-28万的顶配上出现吧！
3、定位问题
会买这个车的人，我估计主要有
1）GTI/GOLF的铁杆（伪）fans、媒体、评论员等。也就是现在整天纠结10马力和DCC等的那部分，估计真正下单率将是很低的，原因？不就是为了10马力，和不“原汁原味”。（嘿嘿不知道我说的对不对）
2）原mk4、宝来甚至更小一级别的车主换车。这些潜在客户更关心性价比、动力、空间、使用便利等，这些客户不会在意这10马力。他们想要的是一个稳定的、高性价比的产品（因此他们很有可能会直接买1.61.4的高尔夫而不会买GTI,毕竟他本身就是一个小众车型）。这些才是真正的潜力客户，相对现传说中的200马力不带DCCXDS系统的GTI，或许更合他们的胃口。
3）A3无望、130消遣不起的钢炮爱好者，以海归或深受欧洲文化熏陶的为多。这部分一定是最在乎价格的，MK5的GTI为什么那么难卖，我看这个定价就是最大罪魁。
4）其他，比如买来小改一下偶尔上赛道玩下（比如我），等等，对价格不太敏感，关心实际国产后的品质、细节等。放下我提车后必做的五部曲：REVO stage1，避震，前后sway bar，锻造18轮毂（所以我说给我18战斧还真尴尬）和座椅，我承认GTI的原厂布座椅很有特色，但我还是抵挡不了正品r**o桶椅的诱惑。日后再考虑刹车、进排气等等。低调。低调。。
因此 综上所述，GTI本就是一个小众的车型，真正的大众车型是1.4 1.6的高尔夫。
所以，请大家务实点吧，别再纠结于细节，今天是国产GTI面世，下一部可能就是TYPE-R、可能就是Megane R225，可能就是207RC。focus ST。百花齐放的这样多好！
不求贱卖的定价、一流的做工和用材、高性能的驾驶感受。这些才是这个年代的、彰显个性的GTI潜在客户的真正需求！中国一汽，您任重而道远啊！
我个人也关注了这个很久。且听我多言两句，供各位参考，抛砖引玉迎接口水咯。。
1、最关心的定价问题。。
这个其实没什么好争的。永远只有买错不会有卖错的东西，因此，究竟是20万出头甚至28万都让他去好了，就目前的情况看，低于20那是做梦，最最顶配的高于28也不可能，反正就是20-28这个区间了，现在说什么都白费的，等日后上市自有分晓，能承受的就下手，不能承受的再来骂街不迟。目前阶段，淡定最重要。
我个人感觉，低配的就上16轮毂，什么DCC xDS全不上，来个19.8万起价（2.0MT），这个低配的么就是个幌子，反正你要订也可以给你来个半年提车之类的，反正国内车厂也不是没干过这事。主力配置来个2.0T 6速DSG，这个可以算是大部分人的理想配置了，考虑加个XDS配17的轮。定价在23-24左右，价格会让大部分人心痒痒，觉得有那么一点点贵，不过还是会咬咬牙。最后配置再搞个全顶配的。卖到26 27左右，也就是图个国产性能车的口碑。。反正您爱买不买。哈。。。
我就死等2.0T+DSG了，其他配置一概无所谓了（反正有很多东西是准备一上手就换掉的），价格么（大家可能会骂我是托）。我认为23以内都接受23-25再考虑下牙齿的硬度。毕竟想着20出头就可以买到0-100加速7秒台的实力，且在城市路况不输任何对手（甚至百万级车）的拥有传奇历史的热血HAtCHBACK钢炮。甚至还兼具实用性的那么一台车。这些就足够说服自己下手啦。呵呵
2、配置问题，
主要是发动机和DCC和XDS。其实我个人觉得不要再一直纠结于最新款的2.0TSI，账面上来看的确是少了10HP马力，但是这个新款的发动机很难说他适不适合“我国特色”（老大难的油品问题等）。旧款的200马力引擎早已被证明是相当优异的一颗引擎，并获得了很多大奖，性能稳定，而且后续改装研发也早已成熟，更重要的是他已证明适合我们国情。呵呵，当然我也很希望用最新最高科技的产品，但其实这个也跟电脑手机一样，产品更新很快。除非你有大把大把的钱，换车如换手机，否则这绝对是个无法达到完美的东东。马力是毒品，永远没有让你满意的境界，当你习惯了200马力你就开始追求250匹，等你习惯了250匹就向往300匹，等这台引擎和部车无法满足你的需要时，你就考虑换车。更何况，这旧款的200马力引擎无论是ABT、REVO、xxchips等早已开发出stage1、2甚至是stage3的深度产品，更大的马力等着你去挑战呢。怕啥啊。等stage2都满足不了你的时候再考虑换车或者追求更高的马力。因此：与其纠结于10马力的差别不如好好想想怎么把自己的技术练到更好，或者减减肥（比如我）更实在些。等你能发挥出这200匹钢炮的至少80%实力的时候再来骂17不厚道吧。
所以，我个人认为，用成熟的、稳定的、相对便宜不少的国产也就是迈腾上的那款2.0TSI引擎，绝对是国产GTI的完美解决方案。。
DCC和引擎的情况差不多。也不一定适合国情，在国外都要选配的东东，大家又何必纠结呢？就算没有装这个系统，换套PSS9，1150等也就万元出头，谁用过谁知道，这个不是20万的车所配原装避震可以比的。更可考虑装一个类似EDFC可以在车内自由调节软硬的系统，也就3K。给你的余地可大了，别怪人家没给你“空间”。
XDS到的确是个好东东，应可改善FF车的推头问题。但说实话，推头也要上了赛道山路才会推，在那种地方还是好好练练自己的技术更实在吧。更何况FF推头我个人觉得也不是仅仅靠这一个XDS系统就能完美解决的。比如说FF的公认操控第一好手integra系列，也未见是采用了类似的技术。人永远领先于车，所有操控的基础把握在自己双手上。否则谈什么操控一切皆空。
当然了其他体现血统的配置当然是要有了（无论低高配），不然不配在屁股上贴GTI这三个字母。
所以，结论是，DCC和XDS请在26-28万的顶配上出现吧！
3、定位问题
会买这个车的人，我估计主要有
1）GTI/GOLF的铁杆（伪）fans、媒体、评论员等。也就是现在整天纠结10马力和DCC等的那部分，估计真正下单率将是很低的，原因？不就是为了10马力，和不“原汁原味”。（嘿嘿不知道我说的对不对）
2）原mk4、宝来甚至更小一级别的车主换车。这些潜在客户更关心性价比、动力、空间、使用便利等，这些客户不会在意这10马力。他们想要的是一个稳定的、高性价比的产品（因此他们很有可能会直接买1.61.4的高尔夫而不会买GTI,毕竟他本身就是一个小众车型）。这些才是真正的潜力客户，相对现传说中的200马力不带DCCXDS系统的GTI，或许更合他们的胃口。
3）A3无望、130消遣不起的钢炮爱好者，以海归或深受欧洲文化熏陶的为多。这部分一定是最在乎价格的，MK5的GTI为什么那么难卖，我看这个定价就是最大罪魁。
4）其他，比如买来小改一下偶尔上赛道玩下（比如我），等等，对价格不太敏感，关心实际国产后的品质、细节等。放下我提车后必做的五部曲：REVO stage1，避震，前后sway bar，锻造18轮毂（所以我说给我18战斧还真尴尬）和座椅，我承认GTI的原厂布座椅很有特色，但我还是抵挡不了正品r**o桶椅的诱惑。日后再考虑刹车、进排气等等。低调。低调。。
因此 综上所述，GTI本就是一个小众的车型，真正的大众车型是1.4 1.6的高尔夫。
所以，请大家务实点吧，别再纠结于细节，今天是国产GTI面世，下一部可能就是TYPE-R、可能就是Megane R225，可能就是207RC。focus ST。百花齐放的这样多好！
不求贱卖的定价、一流的做工和用材、高性能的驾驶感受。这些才是这个年代的、彰显个性的GTI潜在客户的真正需求！中国一汽，您任重而道远啊！
