腾讯编辑亲临2008宝马X之旅 选拔赛手记

近日笔者偶得一机会去参与宝马新一轮X之旅的参赛选手选拔活动。虽然并不是真的要去随同那些选手走完X之旅的全程，但总算也是把宝马X之旅的参赛选手的筛选过程都走了一遍，揭开了一个两个月以来一直困扰笔者的一个疑问——X之旅的选手都是怎么选拔出来的？现在笔者就把这次活动中的经验分享出来。

1、选手的第一步海选。

选手的第一步海选可以由很多渠道来完成。一般来说，笔者了解到的是各个活动城市(图库 论坛)中能看到的网络广告，杂志通告，宝马主页上的征集以及从宝马经销商那里反馈来的参赛信息。不过在这几个步骤里面，筛选由一个唯一的标准就是：注册信息准确无误，没有遗漏。事实上，笔者在两个月前也填报了本届宝马X之旅的报名表，但是因为偷懒，没有填全，所以第一轮就被“枪毙”了。

2、选手被通知参加现场的测试。

在这一轮也是第二轮，其实也是最后一轮的测试中。被选中的选手需要过三关斩两将才可以有机会拿到参加宝马X之旅的资格。

对车进行讲解的教官

在心理测试进行前对规则进行说明的美女教官

第一关：性格测试。在性格测试中，其实候选人要做的只有两件事，按照纸上提出的两个问题写出自己的应用作文，然后在电脑上根据电脑提示做一个性格倾向性测试（会打分的）。一般来说，对于从应试教育下苦熬出头的大多数候选人来说，在那张纸上挥挥洒洒写出千言字的答案不是难事。但是在电脑上作出合格的电子答卷就不是易事了。因为这份答卷中不但包含了地理知识，车辆知识，还包含了性格倾向性测试的内容，如果应试人在答题的时候稍稍有些犹豫或者思考，就会导致题目无法全部做完。笔者在做性格倾向测试时试图重新塑造一个自我，但是我失败了，剩下33%的题目交了白卷。

开什么玩笑，我还没答完题呢！！！

第二关：体能测试。在这一关测试中，其实就是让候选人在跑步机上对体能进行一个测试，不过成绩好坏并不是由跑步机的成绩来决定的，而是由候选人的心脏来决定的。在跑步机上经过了相同时间的锻炼，几名候选人开始测量第一次心跳数据，在几分钟之后，再测量第二次心跳。这两次心跳的差值就能说明心脏恢复机能的优劣：差值越大，心脏恢复机能越好。一般来说，任何候选人的心跳测量记录都是第一次数值要大于第二次测量数值，但是笔者在这个环节测量中由于第一次机器失灵，导致我的心跳都开始趋于平稳了才进行第一次，第二次心跳测试。当然得到的测试数据也是戏剧性的：第一次心跳测试103/分钟，第二次心跳测试106/每分钟。即使再怎么身体不健康的人，第一次减去第二次的数据也会是一个正数，而我竟然得到一个负数——我还是回到火星去吧。

你可以选择跑步……

也可以选择在旁边休息一会儿做智力题（纯休闲，不考试）

第三关：驾驶技能测试。既然是要驾驶宝马X3穿越祖国的大好河山，那么驾照是必须的，优秀的驾驶技术也是必要的。在这一关的最后一部分钟，候选人将驾驶一辆BMW X3完成一系列的驾驶技能测试。测试分二个阶段，第一阶段是绕桩，第二阶段是车辆急加速然后迅速躲避障碍物并刹车。如果说前两轮的测试中候选人还可以依靠隽美的字体打动考官，天上掉馅饼的运气蒙对电脑问题，外加强烈的意志力屏住呼吸抑制心跳的话，那么在这一轮里，可就是没办法凭借外力取得一个好成绩了，驾驶技术就在那里摆着，能力和分数是一致的。当然，向来运气不好的笔者此轮也没占到什么便宜，赶上老天下雨，成绩不说，没溅到一身泥巴就值得回家烧高香去了。

考官讲解驾驶要领和规则

总体来说，现场的资格选拔赛可就不是填填表格，敲敲键盘那么容易了。通常在经历了第一轮针对“耐心”的淘汰赛之后，还会有很多选手幸存下来。就本次北京分站的选拔情况来看，这两天来参加选拔的选手差不多有300多人，但是从其中能脱颖而出参与X之旅的人还不到30人，入选几率小于10%。所以，无论这轮淘汰比赛中的测试项目看起来是多么的平淡或者没有挑战性，只要考虑一下如此低的入选比率，一切竞争都变得激烈起来。

在结束了所有环节的测试之后，时间差不多也过去了两个小时，笔者也像其他候选人一样领取了自己的纪念品，一个X之旅的胸章，一把带有BMW Logo的雨伞（正好赶上天下雨）以及一支圆珠笔。虽然东西不多，价值也不高。但是对很多人来说，参加这个资格赛的过程本身就是了解自己，体验宝马的一个非常好的机会。并且，这个价值是无法衡量的。

最后说说宝马X3这款车：

说句老实话，笔者这是第一次开宝马的SUV，虽然几个月前经常在一辆宝马X5的周围转悠，但是每当我有想开它的欲望的时候，它的四个车门都是锁着的。这次得以有了接近X3的机会，当然笔者不会错过。

相对于X5高大的身材，X3显得小巧多了，而且对任何一个打算驾驶它的人的亲和力都很强。举个简单的例子来说，正好当天在下雨，车身外侧都是泥巴，X3相对低矮的门槛让进入的人会感到很方便，这如果换上了X5的话，估计身材不算高大的驾驶者在“腾”进车内的时候，难免在裤腿上蹭到一些泥水。

我很狂野么？不，其实我很公路……

把屁股牢牢的塞进包裹性很好的座椅，就可以感到一种周身被包裹起来的感觉。这种感觉不单单是从座椅中可以得到，也可以在驾驶员周围相对紧凑的车内功能布局中可以感到。如果说宝马X5更加适合一位身材高大的男士的话，X3则更适合一位身材娇小的女士。因为在保证驾驶者一个良好视野的前提下，X3会让人感到很灵活，易于操控。而不会像X5一样，让一些人感觉尺寸过于宽大不好驾驭。在车辆还没有启动之初，X3就给驾驶者一种很“贴身”，易于掌握的心理暗示。

即使路面积水，X3良好的抓地力依然让其具有较高的操控极限

当真正这辆装备了3.0L直列六缸发动机的X3在油门踏进一霎那冲出起跑线的时候，很多期待听到轮胎暴鸣的“恐怖驾驶分子”一定会失望，因为这辆X3在全油门加速时的冲击力并不是很强，重逾两吨的车身在四轮驱动系统的协调下，将四个车轮牢牢粘在地上，只有在临近过弯操控极限的时候，才会略微发出一些轮胎和地面之间的不协调声音。但是很快就会消失了。即使当时地面上布满了积水，但是手中这辆X3在桩桶间飞快切梭的时候，依然显得游刃有余，就像一个滑冰运动员一样。

根据笔者的驾驶经历，四驱车在柏油公路上过弯，根据前后桥动力分配和悬挂调教，是会出现一定程度上推头倾向的，这个特点在SUV车型上表现得还略微严重些。但是对于手中这辆X3来说，期望中的转向不足并没有出现。这一方面是因为宝马在制造车身时在车头部分用铝材代替了钢铁，减轻了车头重量；另一方面，还要得益于X3采用的这套四驱系统，这套四驱系统可以在左右半轴之间即时分配动力，当车辆出现转向不足的倾向时，可以在内侧轮施加制动力，把车辆向着弯心拉回来，同时外侧轮施加的推动力，还可以起到纠正转向不足的作用。就这样一拉一推的过程中，理论上的转向不足就被化解于无形之中了。

入弯迅速，侧倾控制得在接受范围内

即使在弯心的时候，X3也具有灵活的身手，而且四个车轮牢牢抓在地面上

在随后进行的高速躲避障碍物的测试中，笔者并没有取得一个好成绩。假如当时路中间那个桩桶是一棵树的话，笔者估计那天活动结束的时候已经坐在保险公司跟业务员谈论修好车辆漆面要多少钱了。事后回想一下，当时笔者经过那个桩桶的时候车速并不快，不过由于笔者对于X3这款车并不熟悉，而且路面有水，所以导致车辆反应迟钝了那么一下也是正常的。按照前面X3在绕桩过程中的表现，如果是一个更熟悉X3性能的人来驾驶的话，X3灵活绕过那个桩桶应当不是难事。换句话说，X3尚待挖掘的驾驶乐趣和技巧还很深。

虽然是公路SUV的小字辈，但是在宝马的罩护下，X3也是虎虎生威。

从头到尾，笔者与这辆X3相互合作的机会也没有超过400米，因此上面那些针对X3性格的描述，可能很多人都会有异议，这很正常。不过，每一辆车在每一个人的手里，体会到的都是不一样的性格。想真正了解X3，最好的方式就是去试驾一下，亲自体验体验，这样才会有自己的评判。