四万公里谈我对福克斯步步的加深了解
回想起来,从头一次在4S见过福克斯(至今印象犹深),到买福克斯,之后福克斯陪着我和家人走过的点点滴滴,都象是昨天发生着的事情,可是时间告诉我这一切,我的福克斯已近一岁半,已经跑了四万公里的路,也随着时间的漂移(我的福克斯可不会飘移),我对福克斯的了解也一步步的加深.
外观及内装 福克斯刚上市时,曾被许多媒体杂志冠以”运动小刚炮”,的称号,很大一部分原因可能是来自它那外观吧,侧身看去,强健的肌肉感很突出,但时间久了,总会让人产生一定的审美疲劳,从我家里俯望楼下的两厢小福,有点又短又胖,有点象个小胖子的模样,太圆润了一些,缺乏了一点”酷”的感觉.总体来说,X型的前脸,强有力的肌肉感,外观还是比较耐看. 个人觉得三厢福克斯的外观比较协调,两厢福克斯梢具时尚及运动感.
两厢运动版的内装无论是优点还是缺点,都同样的可圈可点.让人即爱又恨
1 黑色是内饰的主打颜色,给驾驶者一种强迫感,配合黄色的织网真皮座椅,时时刻刻的给驾驶者一种信息,告诉你它就是运动版,这点我非常喜欢.而恰恰相反的是,福克斯的塑料件材料感觉比较粗糙,哪怕是新车,都很难让你感觉是新的内饰,看上去是很旧的感觉,而运动版的织网真皮座椅在实用性方面却是大打折扣,座椅偏软,而且驾驶座座椅少了腰部支撑,长途驾驶很容易疲劳.
2. 方向盘可做四向调节,很方便,方向盘总能调到你想要的位置.
3. 仪表盘的背景灯光是绿色,不怎么醒目,不是个人喜好的颜色,而且灯光亮度也很弱,最想不明白的是,居然还有一个仪表灯光亮度调节功能,真想不懂厂家为何给福克斯设置一个那么SB的功能!
4. 饮料杯托太浅了,放置一些小塑料瓶装的饮料,开起车来,总会东歪西倒的.
5. 虽说厂家为福克斯设计了十几个置物格,但真正好用的也就没有几个.
6. 后座居然连照明灯都没有,晚上行车对于后排乘客很不方便.车里备上一把小手电很必要,方便找些掉落的小东西很有必要.
7. 方向盘的造型和手感挺好.工艺只能算一般.
8. CD音响效果对不起它的车身价,个人的要求并不高,网络时代嘛,在家就习惯了用电脑听歌,也就将就着听吧!福克斯本来就一点三吨重的车身,听一车友说改了音响,全车做了隔音,车身再加重两百斤,对排量不大的福克斯来说,也够呛的了!
9. 空调在天热的时候很不够用,加上运动版的织网座椅,散热很不好,边开车,边流汗,很有”火中送碳”的感受,难道运动版就是这样让你”运动”起来的吗?幸好后座还有空调出风口,给后排乘客解决掉了一部分的"热量"问题!
10后挡风玻璃太高了,后倒视镜又太狭窄,倒车时不好凭视觉感知车后障碍物与车尾的距离,幸好原装的倒车雷达比较好用.每次倒车它都能及时的发出告警
11 A柱过于厚,转向时,视线不好.
和其它的欧洲车相比,福克斯在内装的精致度和人性化程度上做得很不好,但久而久之,也就慢慢适应了,毕竟,这方面的都是小问题
动力与与油耗 刚买福克斯的时候,只知道福克斯的一些发动机数据 就当时来说,福克斯在同排量的车,动力还算不错.福克斯开久了,发现的是它的真正迷人之处.
怠速 奇怪的现象: 还是新车磨合的时候,冷车启动,怠速很不稳,来回在1050~1250之间波动,而且从新车至近两万公里的时候.偶尔发生初次点火点不着的事情,大概发生过十次左右这样的事吧,冷车发生的机率要高些,因为担心蓄电池把电都放光,长时间点火不着,总是让人很着急,幸好最终都能点着,到后来,就直接轻踩油门点火了!
两万公里以后,就再没出现过点火点不着了,原来在倒进车库时, 由于油门给得过小,很容易熄火,两万公里过后, 一档起步,不给油,发动机在超低转速(约两百五十转时),都不会熄火.心里猜测,两万公里过后, 发动机才到最佳状态.
发动机 1000~2000转 扭矩较弱,提速能力是很弱的,这种弱,如果要作对比的话,这样说,比捷达(在买福克斯之前,我经常开的是捷达)在这个转速范围内要弱很多!
2000~3000转 当到了两千转后,轻踩油门,已经能感觉到较充沛的扭矩,,不再象两千转以前那种软绵绵的感觉了,继续往下踩油门,随着发动机转数的持续上升,会感觉到扭矩的持续放大,转数表上升的速度也会越来越快,这种感觉非常的好, 它已经让我舍不得松开油门踏板了,而这时候,福克斯最迷人的地方已经开始呈现了!
3000~4000转 指针表到了3000转后,就象是发动机到第二个分界点,松开油门后,再踩下踏板那一瞬间,车子就已经有一种往前蹿的冲动了,想要超车就超吧,反正这时候,只要你的脾气来了,福克斯的脾气也会毫不忧郁的跟着你来的,3000转~4000转的时间也是非常短.这区域非常好玩.
4000转以上,4000转已经是福克斯的最高扭矩点了,如果觉得还不够快,那就继续升速,发动机一直到6800转附近断油时,发动机也不会发出沙哑的呼叫声,证明发动机的体质不弱, 加速也不会感觉到明显的减弱,曾经疯狂过几次,呼油呼到6500转以后才挂入下一个档,想要选择最快的加速办法,并不是选择在6800转附近换档,这还要结合下一个档位的最宽广最大的扭矩和功率范围.这个转数点,我是不知道的,只是偶尔疯狂一下,6000转以上才换档, 还是超爽的!
我平常换入下一个档的的转数是在2500转~4500转之间,随着心情的变化,转数也在变化,我喜欢开车带点脾气,就象福克斯带点脾气一样.这样,既可以在平静驾驶时省点油,又可以在想激烈驾驶时多增加一些驾驶乐趣!由于一般的驾驶换档转数就比较高,所以油耗也稍高,平均油耗自己估算大约在11.5升/百公里以上吧!
记得最省油那次,走的是郊区路段,车内载四人,一路上都几乎没有红绿灯,有意测量了一下国家发改委公布的2.0升最省油的车,一路基本保持五档 ~2200转的转数,开空调(天气比较凉爽),走了 ~50公里的路程,看电脑油耗显示,5.8L/100KM,很吃一惊!所以福克斯最省油的转数应该在2000转附近.
有几次跑长途,走高速,五档发动机转数~3000转,时速~115公里,保持油门,百公里油耗显示7.1升,时速如果维持在120公里,~3200转,电脑显示百公里油耗已经上升至7.8升,所以推算发动机3000转以下是一个较为省油的区域,想省油的话,就在3000转以下换档吧.这很容易理解,发动机在3000转以上,有了随传随到的动力,同样,哪有好马不吃草的道理,既然动力来了,油耗也就跟着上来了.
市区游走是福克斯最费油的,本来就属于中高转的发动机设计,2.0的排量加上拖重于1.3吨重的车身体,1.3吨就同级车来说,还是属于偏重的,市区里走走停停的,确实比较费油!我的福克斯如果纯碎在市区开,冬天的百公里油耗在~11升,夏天开空调已经超过12升了,~12.2升吧!
驾乘操控 开福克斯手动档的人都应该知道,开福克斯要想轻松起步,没有一个适应的过程是比较难的.开车需要操作的部件中可以说得上较为顺手的只能说是它的短行程的换档手杆,换挡行程很短,易于快速换档,换档比较顺畅,基本没有什么卡涩感,但吸入感不强.与之相反的是短行程的变速箱却搭配上了长行程离合踏板,离合行程较长,而且不好掌握,换档时,离合踏板松了约1/4之前,发动机和变速器是没有啮合的,再继续松开离合踏板,这时,发动机和变速箱有个突然啮合的过程,很不好掌握. 记得福克斯提车那天,我的福克斯开车上路回家,在第一个十字路口,绿灯通行时,因为离合塌板松得不好,就熄火了!起步时,电子油门踏板也不好控制,轻踩油门,发动机转数上升较慢,在继续玩下踩,如果不熟悉的,很容易轻轻一下就踩到三千转了,要掌握好福克斯离合和油门的控制,对一个普通驾驶者来说,不花上个七八千公里是很难的..刹车踏板和油门踏板的高度落差比较大,等红灯的时候,右脚一直踩在刹车踏板上比较累,好在的是,我现在已经习惯了一等红灯就拉手刹了,刹车的效果还好,福克斯的刹车是属于那种渐进性的刹车,但力度不好掌握,轻轻点刹车,反映不大, 有点软棉棉的感觉, 但再继续往刹车踏板施加力的时候,就不能太大了,如果力大了,就变成急刹了!还好,这些问题,开福克斯熟了以后,就慢慢掌握了!但对新的车主说,经过一个人车磨合期是很必要的,想要驾御福克斯,先把它的脾气给捉摸一下吧!
低扭的不足,车身的重,还有离合油门的不好控制,福克斯要做到轻松起步不容易,市区内行走,二三挡很好玩,保持在三千转以上,无论是持续的加速还是突然的加速,速度都上得很快,四五档均属省油设计,加速感被明显削弱很多,想省油,三千转下并且尽可能维持在四档以上,反正萝卜青菜,各有所好,自己挑着吃就对了.
福克斯的动力不能仅以发动机的数据来评论的,在于它的调教,可谓唯秒唯悄,动静皆宜!久开福克斯,自知妙处!
操控才是福克斯的重中之重,买福克斯的人,很大一部分也就是冲着它的运动性而来的.
福克斯的悬挂较为硬朗,优异的带前后副车架的及后双叉臂悬挂不仅为福克斯增添了不少的驾驶乐趣,而且还提供了优秀的舒适性.方向盘的转向也较为敏感,初次跟我借车的许多朋友,回来第一句话就是对我说,车太难开了,方向不好掌握.其实不然,福克斯的方向不仅敏感,而且感觉不到有一丝的虚位,转向是十分精准的.这在高速避让车辆以及急转弯的时候,很让人放心.
由于悬挂的硬朗,所有的路面情况,都能很清晰的反应到驾驶室内,在经过一些坎坷的路面时,不是很舒服.福克斯的强项应该是在沥青或平整水泥路面上,行驶在高速路面上,福克斯显得非常的平稳,一般的大风天气,对福克斯的行驶轨迹没有丝毫的影响,时速在一百五十以下,没有发”飘”的感觉.如果高速紧急避让车辆或急转弯的时候,虽说福克斯有着一身优异的悬挂系统,但一米五几的车身,重心也都很高,车身的侧倾不小,侧倾来得很直接.这时候,会惊奇的发现,侧倾很大,但转向的行驶轨迹依然很精确,以横向抓地力及干地性标榜的固特异NCT 5的四只轮子还是紧紧的贴在路面上,转向没有发生偏移现象.曾有几次急弛在同一段劈山而开的路面上,这段半山路较宽,对向是四车道,但整段路都是S弯居多,路宽而弯急,我开着我的福克斯以八十公里时速以上经过全路段,福克斯的侧倾来得很直接,由于速度较快,几乎一转弯,轮胎就会发出断续的尖叫声,但福克斯并没有要偏移转向轨迹的倾向,这样的调教很好,让一般的驾驶者早有所防备,它提早向驾驶者发出告警的信号"胎响了,请注意控制车辆",即让普通驾驶者可以尝试极致的驾驶乐趣,又可以控制好车辆的平稳性!福克斯控制侧倾的能力并不强,强的是它的极限很高.只要你慢慢捉摸,就会发现它的好.这才是福克斯的魅力所在!
福克斯的操控性与其说它是来自他天生的运动性,更不如说是因为他的主动安全性,毕竟它只是一辆普通的家用级别的车,厂家并不会为他的”运动性”而设计得更运动,那是需要昂贵的成本的!厂家只是为它的”可控性”而设计得更安全.它那不人性化的内装和操作部件,在操控性的对比下,已经显得不很重要了, 想起某汽车网站上的一篇文章里的一句话”日本车是让你轻松的从A地开到B地,而开欧洲车,轻松就别想那么多了,它让你更安全的从A地开到B地”.这点,福克斯做到了,并且做得很好
外观及内装 福克斯刚上市时,曾被许多媒体杂志冠以”运动小刚炮”,的称号,很大一部分原因可能是来自它那外观吧,侧身看去,强健的肌肉感很突出,但时间久了,总会让人产生一定的审美疲劳,从我家里俯望楼下的两厢小福,有点又短又胖,有点象个小胖子的模样,太圆润了一些,缺乏了一点”酷”的感觉.总体来说,X型的前脸,强有力的肌肉感,外观还是比较耐看. 个人觉得三厢福克斯的外观比较协调,两厢福克斯梢具时尚及运动感.
两厢运动版的内装无论是优点还是缺点,都同样的可圈可点.让人即爱又恨
1 黑色是内饰的主打颜色,给驾驶者一种强迫感,配合黄色的织网真皮座椅,时时刻刻的给驾驶者一种信息,告诉你它就是运动版,这点我非常喜欢.而恰恰相反的是,福克斯的塑料件材料感觉比较粗糙,哪怕是新车,都很难让你感觉是新的内饰,看上去是很旧的感觉,而运动版的织网真皮座椅在实用性方面却是大打折扣,座椅偏软,而且驾驶座座椅少了腰部支撑,长途驾驶很容易疲劳.
2. 方向盘可做四向调节,很方便,方向盘总能调到你想要的位置.
3. 仪表盘的背景灯光是绿色,不怎么醒目,不是个人喜好的颜色,而且灯光亮度也很弱,最想不明白的是,居然还有一个仪表灯光亮度调节功能,真想不懂厂家为何给福克斯设置一个那么SB的功能!
4. 饮料杯托太浅了,放置一些小塑料瓶装的饮料,开起车来,总会东歪西倒的.
5. 虽说厂家为福克斯设计了十几个置物格,但真正好用的也就没有几个.
6. 后座居然连照明灯都没有,晚上行车对于后排乘客很不方便.车里备上一把小手电很必要,方便找些掉落的小东西很有必要.
7. 方向盘的造型和手感挺好.工艺只能算一般.
8. CD音响效果对不起它的车身价,个人的要求并不高,网络时代嘛,在家就习惯了用电脑听歌,也就将就着听吧!福克斯本来就一点三吨重的车身,听一车友说改了音响,全车做了隔音,车身再加重两百斤,对排量不大的福克斯来说,也够呛的了!
9. 空调在天热的时候很不够用,加上运动版的织网座椅,散热很不好,边开车,边流汗,很有”火中送碳”的感受,难道运动版就是这样让你”运动”起来的吗?幸好后座还有空调出风口,给后排乘客解决掉了一部分的"热量"问题!
10后挡风玻璃太高了,后倒视镜又太狭窄,倒车时不好凭视觉感知车后障碍物与车尾的距离,幸好原装的倒车雷达比较好用.每次倒车它都能及时的发出告警
11 A柱过于厚,转向时,视线不好.
和其它的欧洲车相比,福克斯在内装的精致度和人性化程度上做得很不好,但久而久之,也就慢慢适应了,毕竟,这方面的都是小问题
动力与与油耗 刚买福克斯的时候,只知道福克斯的一些发动机数据 就当时来说,福克斯在同排量的车,动力还算不错.福克斯开久了,发现的是它的真正迷人之处.
怠速 奇怪的现象: 还是新车磨合的时候,冷车启动,怠速很不稳,来回在1050~1250之间波动,而且从新车至近两万公里的时候.偶尔发生初次点火点不着的事情,大概发生过十次左右这样的事吧,冷车发生的机率要高些,因为担心蓄电池把电都放光,长时间点火不着,总是让人很着急,幸好最终都能点着,到后来,就直接轻踩油门点火了!
两万公里以后,就再没出现过点火点不着了,原来在倒进车库时, 由于油门给得过小,很容易熄火,两万公里过后, 一档起步,不给油,发动机在超低转速(约两百五十转时),都不会熄火.心里猜测,两万公里过后, 发动机才到最佳状态.
发动机 1000~2000转 扭矩较弱,提速能力是很弱的,这种弱,如果要作对比的话,这样说,比捷达(在买福克斯之前,我经常开的是捷达)在这个转速范围内要弱很多!
2000~3000转 当到了两千转后,轻踩油门,已经能感觉到较充沛的扭矩,,不再象两千转以前那种软绵绵的感觉了,继续往下踩油门,随着发动机转数的持续上升,会感觉到扭矩的持续放大,转数表上升的速度也会越来越快,这种感觉非常的好, 它已经让我舍不得松开油门踏板了,而这时候,福克斯最迷人的地方已经开始呈现了!
3000~4000转 指针表到了3000转后,就象是发动机到第二个分界点,松开油门后,再踩下踏板那一瞬间,车子就已经有一种往前蹿的冲动了,想要超车就超吧,反正这时候,只要你的脾气来了,福克斯的脾气也会毫不忧郁的跟着你来的,3000转~4000转的时间也是非常短.这区域非常好玩.
4000转以上,4000转已经是福克斯的最高扭矩点了,如果觉得还不够快,那就继续升速,发动机一直到6800转附近断油时,发动机也不会发出沙哑的呼叫声,证明发动机的体质不弱, 加速也不会感觉到明显的减弱,曾经疯狂过几次,呼油呼到6500转以后才挂入下一个档,想要选择最快的加速办法,并不是选择在6800转附近换档,这还要结合下一个档位的最宽广最大的扭矩和功率范围.这个转数点,我是不知道的,只是偶尔疯狂一下,6000转以上才换档, 还是超爽的!
我平常换入下一个档的的转数是在2500转~4500转之间,随着心情的变化,转数也在变化,我喜欢开车带点脾气,就象福克斯带点脾气一样.这样,既可以在平静驾驶时省点油,又可以在想激烈驾驶时多增加一些驾驶乐趣!由于一般的驾驶换档转数就比较高,所以油耗也稍高,平均油耗自己估算大约在11.5升/百公里以上吧!
记得最省油那次,走的是郊区路段,车内载四人,一路上都几乎没有红绿灯,有意测量了一下国家发改委公布的2.0升最省油的车,一路基本保持五档 ~2200转的转数,开空调(天气比较凉爽),走了 ~50公里的路程,看电脑油耗显示,5.8L/100KM,很吃一惊!所以福克斯最省油的转数应该在2000转附近.
有几次跑长途,走高速,五档发动机转数~3000转,时速~115公里,保持油门,百公里油耗显示7.1升,时速如果维持在120公里,~3200转,电脑显示百公里油耗已经上升至7.8升,所以推算发动机3000转以下是一个较为省油的区域,想省油的话,就在3000转以下换档吧.这很容易理解,发动机在3000转以上,有了随传随到的动力,同样,哪有好马不吃草的道理,既然动力来了,油耗也就跟着上来了.
市区游走是福克斯最费油的,本来就属于中高转的发动机设计,2.0的排量加上拖重于1.3吨重的车身体,1.3吨就同级车来说,还是属于偏重的,市区里走走停停的,确实比较费油!我的福克斯如果纯碎在市区开,冬天的百公里油耗在~11升,夏天开空调已经超过12升了,~12.2升吧!
驾乘操控 开福克斯手动档的人都应该知道,开福克斯要想轻松起步,没有一个适应的过程是比较难的.开车需要操作的部件中可以说得上较为顺手的只能说是它的短行程的换档手杆,换挡行程很短,易于快速换档,换档比较顺畅,基本没有什么卡涩感,但吸入感不强.与之相反的是短行程的变速箱却搭配上了长行程离合踏板,离合行程较长,而且不好掌握,换档时,离合踏板松了约1/4之前,发动机和变速器是没有啮合的,再继续松开离合踏板,这时,发动机和变速箱有个突然啮合的过程,很不好掌握. 记得福克斯提车那天,我的福克斯开车上路回家,在第一个十字路口,绿灯通行时,因为离合塌板松得不好,就熄火了!起步时,电子油门踏板也不好控制,轻踩油门,发动机转数上升较慢,在继续玩下踩,如果不熟悉的,很容易轻轻一下就踩到三千转了,要掌握好福克斯离合和油门的控制,对一个普通驾驶者来说,不花上个七八千公里是很难的..刹车踏板和油门踏板的高度落差比较大,等红灯的时候,右脚一直踩在刹车踏板上比较累,好在的是,我现在已经习惯了一等红灯就拉手刹了,刹车的效果还好,福克斯的刹车是属于那种渐进性的刹车,但力度不好掌握,轻轻点刹车,反映不大, 有点软棉棉的感觉, 但再继续往刹车踏板施加力的时候,就不能太大了,如果力大了,就变成急刹了!还好,这些问题,开福克斯熟了以后,就慢慢掌握了!但对新的车主说,经过一个人车磨合期是很必要的,想要驾御福克斯,先把它的脾气给捉摸一下吧!
低扭的不足,车身的重,还有离合油门的不好控制,福克斯要做到轻松起步不容易,市区内行走,二三挡很好玩,保持在三千转以上,无论是持续的加速还是突然的加速,速度都上得很快,四五档均属省油设计,加速感被明显削弱很多,想省油,三千转下并且尽可能维持在四档以上,反正萝卜青菜,各有所好,自己挑着吃就对了.
福克斯的动力不能仅以发动机的数据来评论的,在于它的调教,可谓唯秒唯悄,动静皆宜!久开福克斯,自知妙处!
操控才是福克斯的重中之重,买福克斯的人,很大一部分也就是冲着它的运动性而来的.
福克斯的悬挂较为硬朗,优异的带前后副车架的及后双叉臂悬挂不仅为福克斯增添了不少的驾驶乐趣,而且还提供了优秀的舒适性.方向盘的转向也较为敏感,初次跟我借车的许多朋友,回来第一句话就是对我说,车太难开了,方向不好掌握.其实不然,福克斯的方向不仅敏感,而且感觉不到有一丝的虚位,转向是十分精准的.这在高速避让车辆以及急转弯的时候,很让人放心.
由于悬挂的硬朗,所有的路面情况,都能很清晰的反应到驾驶室内,在经过一些坎坷的路面时,不是很舒服.福克斯的强项应该是在沥青或平整水泥路面上,行驶在高速路面上,福克斯显得非常的平稳,一般的大风天气,对福克斯的行驶轨迹没有丝毫的影响,时速在一百五十以下,没有发”飘”的感觉.如果高速紧急避让车辆或急转弯的时候,虽说福克斯有着一身优异的悬挂系统,但一米五几的车身,重心也都很高,车身的侧倾不小,侧倾来得很直接.这时候,会惊奇的发现,侧倾很大,但转向的行驶轨迹依然很精确,以横向抓地力及干地性标榜的固特异NCT 5的四只轮子还是紧紧的贴在路面上,转向没有发生偏移现象.曾有几次急弛在同一段劈山而开的路面上,这段半山路较宽,对向是四车道,但整段路都是S弯居多,路宽而弯急,我开着我的福克斯以八十公里时速以上经过全路段,福克斯的侧倾来得很直接,由于速度较快,几乎一转弯,轮胎就会发出断续的尖叫声,但福克斯并没有要偏移转向轨迹的倾向,这样的调教很好,让一般的驾驶者早有所防备,它提早向驾驶者发出告警的信号"胎响了,请注意控制车辆",即让普通驾驶者可以尝试极致的驾驶乐趣,又可以控制好车辆的平稳性!福克斯控制侧倾的能力并不强,强的是它的极限很高.只要你慢慢捉摸,就会发现它的好.这才是福克斯的魅力所在!
福克斯的操控性与其说它是来自他天生的运动性,更不如说是因为他的主动安全性,毕竟它只是一辆普通的家用级别的车,厂家并不会为他的”运动性”而设计得更运动,那是需要昂贵的成本的!厂家只是为它的”可控性”而设计得更安全.它那不人性化的内装和操作部件,在操控性的对比下,已经显得不很重要了, 想起某汽车网站上的一篇文章里的一句话”日本车是让你轻松的从A地开到B地,而开欧洲车,轻松就别想那么多了,它让你更安全的从A地开到B地”.这点,福克斯做到了,并且做得很好
